Parkside-pit

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サイレンサーのリペア作業です！

立ちコケ程度のキズで、新しいサイレンサーに交換するまでは・・・
バンド部分だけ交換したい、でも補修の部品が出なくて・・・

なんて声をたまに聞きます。

当店の看板エキゾースト！
Tigcraft は当然、リベット1個から補修部品が出ます♪
ちなみにバックステップ等もボルト1本から出ます。

これは、ユーザー様に優しい。
当然サイレンサーを交換するより、コストが1/4程度で済むのですからっ！

パーツを購入する前に、そのパーツは万が一の場合、
補修パーツが出るかどうか？

検討要素に入れてみて下さいねっ♪

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ん～！
やっぱりカッコイイ！！！

前後リフトアップされ、ストリップにされ、
フレーム・エンジン・足廻りがむき出し！

言わずと知れた？ YZF-R7 OW-02 です。

今回は、R7 をお買い物仕様！チョイノリ仕様にする為の改良！

・・・

まずは、夏対策としてラジエターの交換！
今までは、ノーマルのエアクリーナー BOX だったので、吸入量が足りない状態。

ラジエター交換に伴い、カーボンダクトを装着！
これで、ダイレクトに吸入できます。

耐久用の〇〇〇万円のラジエターです。

ダクト装着用の加工がしてあって、面積も広いし
分厚い・・・

カッコイイ！

一回は枕元に置いて、眠りたいものです。

そして、こちらはディスクのオフセットスペーサーの製作＆取り付け。

R7 用のホイールは基本的に KIT パーツや完全レース用のラインナップしか
無い為に、苦労します・・・

このホイールも、流用のマグの為、寸法を取りスペーサーで調整します。

今までは、ブレーキキャリパーの裏にシムを入れて調整していたのですが、
剛性やメンテナンス性を考えるとやはり、この方法がイイ。

ブレーキが引きずって「キーキー」鳴ってる方いませんか？

気になる方は、気軽に相談して下さいね。

それにしても、ラジエターのファンはどうしよう・・・？
パイピングも製作しないと・・・
取り付けマウントのステーも製作しないと・・・

チョイノリ仕様はどこへ？やら。。。

R7 のお買い物仕様への道は続く・・・

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今年はイエローが来る！
勝手に言ってます。。。

最近の不況ムードを一新するには、やはり派手なカラーリングで
目だってナンボ！
オートバイを楽しまなくてはっ。

最近のオートバイは単色のカラーが主流ですが、
バイクブーム？の時代は、実に派手なグラフィックや
カラーリングが多かった様な気がします。

こんな時期だからこそ、派手なカラーリングに CHANGE！
どうですか？

近々、当店の看板車輌 ’01RSV1000mille が
オールペンより戻ってきます♪

この車輌のカラーもスペシャルイエロー！！！

乞うご期待です。

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SAMCO のシリコンラジエターホースです。
最近、ちょっとした噂のパーツではないでしょうか？

国内での取り扱いですと、JP Moto- Mart さんから
ラインナップされていますねっ！

この商品は、空輸で海外からの取り寄せ品です。

レースが好きな人にはお馴染みかもしれません。

GP マシンのストリップにされた状態で、水廻りのパイピングが
この様なカラーの付いたシリコンホースに交換されていました。

市販車には当然の様に、黒いホースしかなかったので、
いかにもレーサー車輌といったイメージでした。

シリコンホースは、耐久性・耐熱性に優れているので
チューニングしたエンジンや熱量の多いエンジンにはお勧めです。

でも、何といっても鮮やかなカラーリングが、レーシーな
雰囲気を演出して、ルックスは Goo！

カウリングを装着すると、隠れてしましますが、
これもまたチラリズム・・・

さり気ない、カスタムが大人心をくすぐるのでは？

各種、カラーリング等、ラインナップがございます。
気になる方は、ご連絡下さい。

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サインハウスのマウントシステムです♪

ホルダー・アーム・ベースの組み合わせで、広い汎用性があります。

ナビやデジカメ、ビデオ、i-Podなどを車体に装着できます。

今回は、aprilia の RS250 にデジカメ用のホルダーを付けました。
アームは一番短いタイプ。
ベースは、直接マウントする短いタイプをチョイス。

流石に、オートバイ専用と言う事で、フィツティング性は抜群ですし、
パーツの安定感も最高です。

カメラを使用しない時などは、アームを取り外せます。

3 点セットで1万円位なので、価格的にもリーズナブル♪

今年のオートバイライフのお供にどうですか？

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先週末に来店して頂いた、元気な女性2人！
ホンダの CB400SS と FTR

ポカポカ陽気の中を楽しそうでした。

いいな～こんな感じ。

取り回しも軽く、肩の力を抜いて、気軽に楽しめる車輌ですね。

オートバイ本来の楽しみの一つかもしれません。

そんでもって、週末の石神井公園の駐車場は満車！

露店も出て、この時期からお花見時期まで賑わいます。

4 月には、毎年恒例の照姫祭りも開催されるので、より一層賑やかになってきます。

スワンボートに乗ったり、バードウォッチングをしたり、池のほとりをゆっくり散歩！
是非、ご家族でいらしてみて下さい。

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フロントサスペンションのオーバーホールです！
最近は、シーズン到来と言う事で、依頼が集中しております。

エンジンオイルと同様にサスペンションのオイルも劣化します。
オイルが汚れると、ダンパーの減衰力が低下したり、内部の部品が傷みます。

季節毎に、サスペンションの動きを安定させたい方もいます。
夏は固め、冬は柔らかいオイルに交換することで、
年間を通して、安定したストロークが得られます。

これが、内部に組み込まれている、１番大事！なパーツです。
ダンパーロッド。
ステアリングダンパーのようなものです。

内部は通常は非分解になっています・・・
でも、禁断の扉を開けたくなるのが、メカニックの性分でして。。。

ダンパーの減衰力が低下していたので、色々とチェック！
非常に、細かい部品とピンホールの様な通路が多いので、
確りエア抜きをします。

せっかく、オーバーホールしても、エアが噛んでいて
ダンパーが効かなければ台無しですからねっ。

そして、これがサスペンションのオーバーホールに必要な
SST です。

メーカー、種類によって使用する種類も点数も変わりますが
だいたいは、この七つ道具で OK！ です。

七つ道具・・・六つ道具？？？
まっ細かい事は気にせずに行きましょう～

ロングツーリングの前に、フロントフォークのリフレッシュ！
是非、お試しあれ！

お客様専用のスペシャル設定でお答えいたします。

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ブレーキキャリパーのオイルシールとダストシールです！
オリンピックのマークみたい？私だけ。。。

最低でも、４年に１度は交換したいですねっ
ブレーキパッドがディスクに引きずってキーキーなるのは要注意！

出来れば、タイヤを浮かして回転させてみて下さい。
スムーズにスッーと回転すればOK!

キャリパーがアルミの為、どうしても腐食は進みます。
そして、シールの奥で盛り上がり、結果ピストンへの締め付けがきつくなります。

当然、ピストンの動きが制限され、ブレーキパッドがディスクに引きずってしまします。

あまりにも、腐食が進んだ場合は、シリンダーをホーニングします。
ピストンも丁寧にキズが付かないように磨いて
シールの溝も綺麗に掃除して、新しいオイルシールとダストシールを
装着すれば、オーバーホールの完成！

取り回しも軽くなり、タイヤがスッーと回ると気持ちがイイ～♪

ブレーキフルードを長期間交換しないと、水分がキャリパー本体に溜まり
やはり腐食の原因につながり、パッドの動きが悪くなります。

ブレーキは、命に関わる重要な部分です。
目に見えない部分なので、やはりチェック・メンテナンスはショップに依頼するのがいいでしょう。

当店でも、ブレーキ廻りを含め、車両全体のチェックは無料にて実施致します！
お気軽にお問い合わせ下さい。

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色占いや自己表現、イメージetc
色は私たちの身近な所で、色々な影響力を持っています。
色だけに。。。

さて、今回はスプロケットのカラーオーダーの紹介です♪
上のスプロケの画像は、通常はゴールドの物を黒アルマイトに変更。

種類は 10 種類！
（スイマセン、ちょっとピンボケしてます。。。）

このカラー以外にも、対応できますので、気になるカラーが
有りましたら、ご連絡下さいねっ。

先日紹介した、FZ1 ブラックチェーンとの組み合わせです。
いや～ブラック＆ブラックはセンスがイイ～♪

チェーンのピンとローラーがゴールドなので、
高級感と存在感もバッチリ！

 春！バイクシーズン到来！！
桜に合わせて、ピンクのスプロケなんてどうですか？
当然、春限定で夏には青いスプロケに変更。

シーズン毎に替えてみては・・・

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ヤマハのスポーツ系伝統エンジン！
それが、ジェネシス。
1 気筒 5 バルブの 20 バルブエンジンです。

でも。。。
MotoGp で YZR-M1 に乗る Rossi さんの一声で
’07 から R1 は 4  バルブエンジンに。

結果を出せる実力者の意見ですから
当然のことなのでしょうが。

私も、こんな実力者になって見たいっ！！！

こちらが、バルブクリアランスの測定中！
圧縮上死点の状態にして
インナーシムタイプなので、カムシャフトとリフタの隙間を測定します。
EX 側はシックネスゲージを入れる隙間に余裕があります。

IN 側は、5 バルブの為に、中央のホルダー下の
クリアランス調整が、細いシックネスゲージでなければ入りません。。。

でも、5 バルブのエンジンこそが、メカニックにとっては、遣り甲斐のある作業でした。
ヘッドの O/H なんかはゾクゾクします。
なんせ、20 バルブの清掃や摺り合わせ作業は時間が掛かるので
仕上がって、エンジンがストレス無く吹け上がった時は
最高の喜びです♪

来月は 5 バルブキャンペーン! ・・・？

走行距離が 20,000km、30,000km で最近エンジンのパワー感が
なくなってきたと感じている方いませんか？

エンジンの O/H をお考えの方がいましたら、
気軽にご相談下さい。