Parkside-pit

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 PSP Racing
Team Motard !

Team WR !!!　ここに結成？

なぜか？
当店には WR のお客様が多いんです。

私が、ヤマハびいき・・・だからかな？

モタードというカテゴリーには非常に興味があります。

昔、XR600 を乗っていた時期がありましたが、色々な意味で凄かったな～

簡単に言えば、オフロード車輌にロードタイヤを装着したモデル。
昔は、オフロード車輌を購入し、単純にタイヤやハンドルを交換しただけのカスタムが主流でした。

が、今はモタード専用に足回りやミッションが専用設計されたものが
メーカーから販売される時代！！！

オートバイ本来の楽しさを存分に楽しめる車種です。
排気量も 250cc・400cc が主流なのでキビキビ楽しめますよ♪

そんでもって、Top の画像は先日の筑波TT！
ターミネーターズのクラス優勝！！！
の、私・・・と言いたいところですが
当店では、お馴染みの何に乗っても早いお客様です。

おめでとうございました！
今年は Team Motard のキャプテンとして宜しくお願い致します♪

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RZV500R のリヤサスペンション！

横向きに・・・
アッパーがエンジンマウントと共にフレームマウントになっています。
ロアーはリンク式になっていて、最近の SS 系モノサスと同様です。

 外車にもこのマウント方法は結構あります。
ホイールベースを短縮できたり
V 型エンジンのマフラー取り廻しの有効化
後は、サスのメンテナンスも容易に出来ますね。
見た目のインパクトもありますねっ♪

インパクト向上の為・・・
いや、性能向上の為に今回は OHLINS に交換です。
オイルリザーバータンク付き！
スプリングの無段階プリロード調整と
減衰の伸び圧調整ができる様に成りました。

ノーマルサスは年式のせいか、トホホだったので、
OHLINS への交換後の作動は素晴らしい～♪

楽しみにしてて下さいね！

代わって、aprilia の SL Falco です。
こちらは、マフラー交換に伴って、Mille の小型ウインカーへの交換です。

クリアレンズをチョイス！

aprilia に限らず外車は互換性のあるパーツが多いので、
安価で、パーツ交換・カスタムを出来るのが、嬉しいところです。

ぜひ、相談してみて下さいねっ！

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日頃お世話になっている、英会話の先生の車輌です♪
とても気さくで、ナイスガイなオーストラリア人です。

早くも 1 年以上の付き合いになります。

とにかく、 1 回のツーリングの距離がハンパありません・・・
2,000km 3000km は当たり前！！！

なので、ツーリング出発前にタイヤを新品に交換して
帰ってきてタイヤを確認すると・・・交換時期。。。
サーキット走行の様な状況なのです。

体はガッチリしていて、FZ1 が 250cc? と感じるほどです。
キャシャな日本人は、どうしてもリッタークラスの車輌を操るのは結構大変。

でも、teacher は乗りこなしています。
バイクに乗られるのでは無く、間違いなくバイクを操っています。

取り回しも、軽々。
スタートから走り出しもスムーズ。
一切ふらつきの無い安定感は、見てる側の安心感にもつながります。

全てそうかもしれませんが、やっぱり自分の身の丈にあったチョイスが
カッコイイのかな～

さて、今回はオールブラックで印象付けられた車輌に新たなアイテムです。
RK のブラックチェーン＆スプロケ！

より一層、ワルっぽい FZ1 になりました。

新品状態のチェーンはグリスでべったりなので、
当店では、余分なグリスを拭き取っています。

そして、エンジンの点検です♪
最近、エンジン音が大きくなってきたので
圧縮やバルブクリアランスの測定です。

これっ！
最近の車輌はほとんどが、ダイレクトイグニッションになりました。
イグニッションコイルやハイテンションコードがありません。
この、プラグキャップの中に詰め込まれています。

赤いプラグキャップやシリコンコードの交換・・・懐かしい。
ガンスパークってのもあったな～知ってます？？？

最近はラジエターやタンクを外さないと、プラグは交換できない！なんて車輌も多いですね。
という事は、プラグの清掃や交換は日常点検では無くなっているのです。

燃料供給がインジェクションシステムになり、安定した空燃比が実現出来ているので
プラグがくすぶって交換！なんて事が少ない訳です。

頑張って、最新のメカについて行かねば！！！

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エンジンのオーバーホールで1番大事な事！
何でしょう？

コンディションを取り戻す事。
圧縮比やパワーを基準値に戻る事。

カーボン除去・・・
実はこの作業が、コンディションを取り戻す、
もっとも重要な作業かもしれません。

地味で地道な作業です♪

でも、この作業が私は好きです。
メカニックとして、カーボンまみれのパーツからは色々な
情報を知れるからです。

そして、綺麗になったパーツを見るのがたまりません（変態・・・）
組み上げて、エンジン始動の瞬間なんかは最高です♪
エンジン音を聞きながら、ひとり「フゥ～」とタバコを吹かす。。。
究極の変態＆ナルシストなのかもしれません♪

O-リングやガスケットを交換し、シリンダー＆ピストンの
相性選択をし、慎重に組み上げていきます。

何とか、一人で積めました！！！

エンジンは60kgチョイありました。
赤ちゃんの様にヨチヨチ持って歩ける重量としては、私の限界は70kg位かな～

でも、出来ればエンジンの積み替え作業は、2人でやりたいものです。

よし！

キャブを付けて、ケーブル類を一式付けて
チャンバーを付けて・・・

完成まで、もうチョットです。

オーナー様、しばしお待ちを♪

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さて！これは何でしょう？
解ります？

馬のヒズメみたい・・・
思った人居ませんか？

これは、ブレーキディスクのオフセットスペーサーです♪

足廻りのカスタムを進めていくと、
ホイール交換、フォーク交換に伴い色々と寸法の変更が必要になってきます。

当然、スペーサーを使わずに、専用設計の物がいいのですが、
追加したパーツ毎に、新しいパーツを変更していくのは、
コストが非常にかかります。

そこで、この様なスペーサーが活躍します。
当然ですが、寸法出し、材質や精度には慎重にならなければなりません。

今回は、2.5mm 厚のスペーサーを左右に装着。
と言う事は 5mm ホイールディスク取り付け幅が広がった事になります。

これで、ブレーキキャリパーのセンターが出て
ホイールが「スッー」と回るようになりました！！！

車体の取り廻しが重い・・・
ブレーキが引きずっている・・・
など、気になる方は相談して下さいね。

いつでも無料診断致します♪

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凄い雨ですね。。。
今日はず～～～と雨みたいです。

こんな時こそ、集中して出来る作業をチョイス♪

たとえば、モノサスのリンク廻りの O/H 作業！
マフラーの交換に伴い、リヤバンクのエキパイを外したので、
ついでに、リヤサスを外し可動部全ての清掃・グリスアップをします。
これが、結構地味で地道な作業になります。

でも、O/H 後には「アレッ」とびっくりする位のスムーズさ！
今回は、スイングアームピボットの O/H もしたのですが、
以前は締め付けのトルクが高かったせいか、明らかに
スイングアームの動きがスムーズになりました。

いくら OHLINS のサスやリンクの O/H をしても
スイングアームの動きがスムーズでなくては、もったいない～

そして、これが Tigcraft の aprilia SL Falco 用の
ヤル気の UP タイプマフラーです！

以前はこんな感じ♪
Tigcraft のスタンダードタイプマフラーです。

で、今回はこれ！
アグレッシブです♪
レーシーです♪

フェンダーレスも同時装着なので
リヤビューは迫力満点です♪

で、おまけのチョットおしゃれっ♪
せっかくのリヤビューも、ナンバーのネジがかっこ悪い・・・
よくあります。

そこで、交換！

ちなみに、当店で購入された車輌には自然とこのネジが
付いてますよ～♪

映画のタイトルです！

知り合いの俳優さんが出演している、映画です。
公開は４月なのですが、今から楽しみです。

バイクと美しいロケーションが重なり合う
淡く切ないロードムービー！

バイクが前面の映画ですね？
それもそのはず、監督は大鶴義丹さん。
撮影監督は霧島ローランドさんです。

バイク好きのスタッフ・キャストが集まっての撮影との事で
バイク好きの人達には特にお勧めします。

主人公の女性が東京から岩手までバイクを走らせます。
私の実家も岩手！！！
何だか色々と共感出来る映画なので、絶対に見に行きたいと思っています。

詳しくはこちら！
私のなかの８ミリ

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デジカメやビデオ、i-pod・ナビなどを車体に取り付ける為のステーやホルダーです。
最近取り付けが多くなってきた代表的なカスタムです。

今回は、トップブリッジにボルトでガッチリ取り付けるステーと
ジョイント（ショート）
デジカメ用のホルダーの３点セットです。

組み合わせると、こんな感じになります。
カウル付の車輌に装着の場合は、長いステーだと邪魔になるので、
この組み合わせがベストだと思います。

ネイキッドの車輌だと、ハンドルや、タンクにマウントできるので
取り付けの範囲も広がって、簡単に取り付けできます。

ツーリング先での風景や走行風景が記録できれば、オートバイの
楽しみ方も増えるのではないでしょうか。

興味のある方は、気軽にお問い合わせ下さい。

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MAGURA の油圧クラッチキットです。
これは YAMAHA　の WR250X 用です。

これが、専用のミネラルオイルです。
自転車のディスクシステムなどにも、このオイルを使います。
一般のシリコンやグリコール系のオイルと違い
非常にさらさらしています、青い水みたい・・・

これが、装着前の純正ワイヤー式です。

そして、交換後！
オフロードっぽいゴムのカバーも外れて、レーシー♪
見た目もそうですが、油圧の方が常に遊びを取ってくれている構造なので
ワイヤー式の様に、遊び調整をする必要がありません。

あとは、非常に握りが軽くなり操作性が良く、疲労も緩和されます。

エンジン側にシリンダーが着いた状態です。
チョット見づらいですね・・・スイマセン。

このシリンダーは、中のピストンが握りによって押されてきた力を
引き側に変換しています！

解ります？

レバーを握ると、ピストンロッドが縮みます。
それによって、クラッチのプッシュロッドレバーを引き、クラッチプレートを放します。

・・・

詳しく知りたい方は、メール連絡下さい。
徹夜で解説致します。

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チョットお手軽ではありませんが・・・
ADVANTAGE のマグネシウム鍛造ホイール！Made In Japan !
と、ACTIVE のタイヤの空気圧と内温度モニタリングシステム！
カスタムの王道２品の紹介です！

通常はタイヤをホイールから外し、無線センサーを慎重に取り付けます。
取り付けの際は、色々と注意事項がありますので、ショップに依頼下さい。

センサーと取り付けた所で、ホイール単体でバランスの測定！
「ギューン！！！」と回します。
いや！ユックリで構いません、この画像は早そうですが、実は超低速。

今度は、フロントホイールです！
これは aprilia の RSV1000mille 用なのですが、
車輌タイプによってディスク取り付け幅が２種類存在します。
110mm と 115mm です。
カスタムによってフロントフォークを交換したり、ホイールの交換される際には
ご注意下さいねっ！

ディスクオフセットスペーサーの製作やディスク取り付け座面の追い込み作業等も
出来ますので、キャリパーのセンターが出なくて、お困りの方がいましたら、
ご相談下さいね。

 そして、フロントホイールも「ギューン！！！」

せっかく、高級で高性能なホイールを取り付けるのですから、
バランスは確り取りましょうねっ♪