Parkside-pit

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臨時休業のお知らせ！

拝啓

秋冷の頃、皆様ますます御健勝の事とお喜び申し上げます。
また、日頃は格別のご高配を賜り、厚くお礼申し上げます。

さて、誠に勝手ながら

平成21年11月1日（日）

は筑波サーキットで開催されます
テイストオブ筑波参戦の為、臨時休業とさせて頂きます。

皆様には何かと、ご不便をお掛けいたしますが、なにとぞご了承頂きます様
お願い申し上げます。

敬具

 なお、11月2日（月）は通常通り、 10:00am より営業致します。

PSP　菅原 賢一

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 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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この時期になると、エンジンの始動性が落ちるdueですが。。。

今年は調子が良い！！！

こんな気まぐれな所にも、愛着がわきます。

最近、dueに関する問い合わせが多くなってきました。

パーツの供給に関しては積極的に対応しますので
 価格、納期等の問い合わせは、お気軽にご連絡下さい♪

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。

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思わぬ電装系のトラブルの作業を済ませ。

フロントフォークのO/H作業の開始です。

んっ？
ゴールドにコーティングされたインナーチューブですが、薄くなってます。。。
オーナー様は、常にメンテナンスが行き届いていて綺麗な車輌なのですが。

多分、ストリート寄りのOHLINSユニットなので、O/S・D/S共に
締め付けが多いのだと思います。

当然、ストロークした時間が長ければ表面のコーティングも磨耗します。
アウターチューブ内のメタルの磨耗でインナーチューブが振っている事も考えられるので
慎重に分解開始です！

ちなみにこれ？
何のグラフか解りますか？

油面の高さによるストロークと硬さのグラフです。
興味のある方は、お問い合わせ下さい。

これが、インナーのダンパーロッドも外した状態。

新品のO/SとD/Sです。

ん・・・

アウターチューブ内のメタルの消耗では無く、
単純なコート接がれと、思われます。

フリクションの事を考えれば、再コートは必要かも。
あえて、黒コートなんてのもカッコイイかも！？

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タイヤをクルクル回してました・・・

んっ？

米粒が付いてる！

いやっ！

引っ張ったら、釘でした。。。

皆さんも、たまに愛車のタイヤをクルクルして
トレッドの状況を確認してみて下さいね。

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何かと話題とご好評を頂いているA.S.H.のエンジンオイル！

当店では、まだまだ2サイクルのお客様も多い事から、2サイクル用のエンジンオイルも
ラインナップしています。

A.S.H. 2TCR！

こちらもFSEのE-Specです。

まずは、NS400Rに使用して頂き、インプレを楽しみに待ちたいと思います。

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毎度お馴染みになってきました？
ACCOSSATOでございます。

今回の装着車輌はKAWASAKIのBALIUSⅡです。

左が純正のマスター横型タイプのφ1/2（12.7）ピストン径です。
キャリパーはシングル・片押し2ピストン。

なので・・・
ACCOSSATOではラジアルφ16×16mmをチョイス！
φ16×18mmだとストロークが出ないかも？？？

純正マスターのタッチはストロークは多少あるのですが、一気に底突きして
奥でのコントロールは難しい感じでした。

16レシオで正解！
レバーのブラックが車輌色とも合って良い感じになりました。

ちなみに、今回はリザーバーの取り出しニップルをストレートの物に交換しました。
標準は上の画像の様に90’立ち上げになっています。
車輌によって変更できるのも嬉しいですね！

後は、ミラーホルダーとブレーキスイッチを付けて完成♪

そんでもって、その後はキャリパーの交換予定！
40mmサポートで
bremboレーシング・・・
BIGbrembo・・・

夢は広がります♪

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着々と進んでおります。
来週は車検
秋のツーリングには間に合うかな？？？

またまた当店一押しパーツのACCOSSATOの紹介です。
まずはR1に取り付け開始。

ノーマルのマスターはφ14の横押しマスターなので、
ACCOSSATOではφ16×18可倒式ショートレバーをチョイス。

程好いストロークの確保と奥でコントロール出来る最高のタッチ！！！

そして、クラッチ側！
最近は、油圧タイプからワイヤー式の車種が増えてきましたねっ。

ワイヤー式の方が部品点数が少なかったり、軽量化に繋がるのかも。
ちなみにapriliaもRSV4はワイヤー式になりましたねっ。

汎用性の高いアッセンブリーです。
私自身、手が小さくノーマルのR1レバーではワイヤー自体の遊びを若干多めに設定し
手前に持ってきていました。

でも、ACCOSSATOはレバー自体に調整が付いているので
無駄な遊びに頼らずに、クラッチ操作できる様になりました。

しかも、レシオの変更で握りも軽くなりました。

質感、性能、操作性！
最高です。

逆車等の大型の車輌に乗られている方で、
クラッチレバーが遠くて苦労している方や、クラッチが重く感じる方は、
ご検討下さい♪

画像のアッセンブリーはチタンカラーですが、ブラックの設定もあるので
愛車に合わせて、チョイスできますよ。

気軽に相談して下さい！

お待ちしております。

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久々の御来店♪
apriliaの’04RSV1000Factoryです。

車体や足廻り、消耗部品の交換も含め大仕事です。
作業依頼頂きまして、ありがとうございます。

早速、エンジンを始動し何気なく電装の点検！

ん？

テールランプが点灯しっ放し。
ブレーキのスイッチは前後共正常に作動しています。

電圧確認でスイッチのON/OFFも正常。

と、言う事は？？？

テールランプはLEDになっていて、一体化です。
ユニットの中にはリレーが組み込まれ基盤が多く見えます。

ポジションの配線をオープンにして、再度点検。
消灯状態からブレーキスイッチONで「パッ」とLEDが点灯します。
ブレーキはOK!

ポジションの配線を繋いだ瞬間！
ブレーキと同じ光量が「パッ」とつきました・・・

そうです。

ポジション側の電流が多くなって、減光していませんでした。
ポジション側のダイオードが破損したと思われます。。。

当然基盤だけの設定は無く、非分解。。。
と、言う事はユニット交換！！！
価格は3万円弱。。。
在庫は有るみたいだが・・・ねっ！

と、言う事で手持ちのダイオードで修理開始♪

ポジションの配線に定流ダイオードをかませて減光させます。

確りハンダ付けして、収縮チューブで保護！
後は配線テープで全体を保護したら完成♪

ポジションとブレーキランプのメリハリが出ました！！！

ひとまず次の作業に進めます。
先は長いぞ・・・

頑張ります！！！