Parkside-pit

New Hot Item!!!

ROKFORMです。

iphone4用のカバーとスタンドです。
カラーリングも豊富で、デザインもGood!です。

それもそのはずっ
・・・気付きましたか？？？

マフラーで有名なTBRで製作された逸品です。
その為、部材や各組み付けボルトがアルミで非常にこっています。

上記は、フォールディングスタンドです。
今回入荷分は、オールブラックのスタンダードタイプです。

こちらは折りたたんで、持ち運びに重宝しそうです。
その為のトラベルケースも付いてます。

こちらは、ROKBED！です。

こちらも、オールブラックのスタンダードモデルです。

どうですか？

カッコイイし、スタンドにセットしての操作は、思っていた以上に便利です。

ちなみに、iPadも安定して置く事ができます。

あなたの、デスクにオヒトツいかがですか？

続々、入荷予定！
乞うご期待下さい。

ACCOSSATO-TOKYO

エンジン、リア廻りに作業を移します。

この、ROTAX V990系のエンジンはヘッドカバーG/Kからのオイル漏れが多い・・・

でも、カムのカジリやクリアランス不良はほとんど無い。
ヘッド廻りは良好です。

フロントバンクも規定値内、不具合無し。

リア廻りは、リアショックのO/Hとリンク廻りのO/H作業です。

ここは、通常の清掃ではなかなか手の行き届かない所なので、
汚れや、不具合が生じやすいのです。

スイングアームピボットや締め付け具合をチェック！
せっかく、良いサスを付けても、ここら辺の動きが悪いと
台無しですからねっ。

で、洗車・磨き・最終仕上げも完了致しました。

御来店、お待ちしております。

ACCOSSATO-TOKYO

地震発生から一週間以上が経ちました。

まだまだ、気持ちの整理が付かない状況なのですが、
絶対に前向きにならなければいけない。

それが、今後の被災した方々へも伝わり
何らかの勇気付けや希望に繋がればいいと思う。

今は、自分が出来る精一杯の事を行動し、信じる事が大事だと思います。

だんだんと、被災地から親友や親戚の安否情報も入ってきています。
連絡がなくても、信じて祈るしかありません。

自分は何をしているんだ・・・
この一週間、本当に悩み、考え、行動し
今は、そんな自問自答からも、抜け出せた気がします。

地震の前に、作業依頼を頂き、完成していたapriliaのSL Falcoの
作業レポートをお伝え致します。

PSP・Splメニューを依頼して頂きました。

車体廻り、足廻りのO/H作業がメインのメニューです。

ステムは、残念な事にグリスが抜けゴリゴリ状態でした。

でも、レースやベアリングへのダメージは少なく、清掃・グリスアップで
コンディションを取り戻しました。

フロント廻りは終了！

車体、リア廻りの作業に続きます・・・

ACCOSSATO-TOKYO

 まずは、今回の地震で被災された方々、地域の一刻も早い復興を
心からお祈り申し上げます。

とは、言え私の実家の話です。

宮城の仙台、大船渡、気仙沼には多くの親友や親戚が居ます。
何人かは人伝えで安否の確認が出来ましたが、
まだまだ連絡が付かないのが現状です。

もうしばらく、不安な日々が続きそうです。

さて、当店は画像の通り。

工具箱が・・・

大きいマキシは大丈夫でしたが、軽めの箱は引き出しが開いた瞬間に
倒れました。

幸い、お預かりしていた車輌は1台も倒れませんでした。

本日も通常通りの営業をしています。
もちろん明日も通常営業です。

今は、自分が出来る事を精一杯頑張るだけだと思っています。

目玉でお馴染みのFREN TUBOです。

ACCOSSATOと同時装着して頂きました。

メンテナンスをしっかりされるオーナー様なので
ノーマルホースだと、分岐ホースやクランプ、メッシュのカチカチホースの為
キャリパーが車体からうまくよけてくれません。

その為に、キャリパーの清掃もし辛いのです。

で、フォークフロント側へのエンデュランス仕様に変更。
ホースのフレキシブル性もFRN TUBOの特徴ですから、清掃がしやすくなります。

マスターへのフィッティング部分と3Wayをフォーククランプを使ってリッチなマウント♪

カッコイイでしょ！

リアもフロントに合わせて。変更

通の人でないと気付かないかも・・・
それはそれで、大人のカスタムという事で、私は好きです。

実際の性能というと、お客様にインプレして頂き、
リアホースの交換にて、コントロール性が上がって車輌を操り易いとの事！

ありがとうございま～す♪

ACCOSSATO-TOKYO

’99YZF-R1のスプロケット一式をコンバートしました。

STD530→COM520

ZAMの新型スプロケットが渋くレーシーな雰囲気をかもし出します♪

外見もイイですが、コンバートする意味というと
やはり、フリクションの軽減が最大の目的です。

チェーン単体の重量も随分と軽くなりますし、
当然、チェーンのローラーとスプロケの接地面積が少なくなりますから、
フリクションは減ります。

でも・・・

気をつけなくてはならないのが、強度・耐久性の問題です。

今までの520サイズのチェーンと言ったら、250ccなどの
ライトウエイト、50psそこそこの車輌への適合です。

なので、チェーンはサイズは520ですが、レース用の強化タイプを使用します。

レース用のチェーンでも公道使用ok!の物があるので、
使用目的に合わせて、チョイスしましょうね～

で、今回のR1も当然ですがスイスイ～♪

ACCOSSATO－TOKYO