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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。
今日はこれ↑
PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。
画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。
以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。
この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。
近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。
じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？
お勧めです。
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RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～
飛んで行きそう～！
リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。
OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪
スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！
リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。
そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。
車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。
ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！
あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！
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RSV4の開発、特にエンジン関係の動画です！
apriliaのおっちゃん達がいかにもイタリア人って感じで面白いです。
イタリア繋がりと言うことで、最近はチョー押しているアイテム！
ACCOSSATOです。
今回は超常連タイトさんのRSV1000Factoryに装着して頂きました。
もともとbremboのレーシングマスターが付いていたので、
レバーのみを交換！
共通の互換レバーです。
ですので、色々な組み合わせが実現します。
bremboのロングレバーからACCOSSATOのショートレバーに変更。
レシオは20mm
クラッチ側は同じロングのタイプをチョイス。
レシオは18mm
bremboのそうですが、裏返してブレーキとクラッチが使えますから、万が一の場合は重宝します。
（でも、レシオが同じでないと、精度が出ません。）
レバー一つ変えただけで、チョット気分がウキウキ！
今のレバーを可倒式のタイプやショートレバーに交換してみてはどうですか？
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