Parkside-pit

ACCOSSATOのガスキャップ（キータイプの赤）です。

これがノーマル状態。
RSV1000Rからキャップの形状が変わっています。

ネジが表から見えないタイプです。

なので、ベースを先に取り付けてっ

キャップ本体を取り付けます。

で、こんな感じ。

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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。

今日はこれ↑

PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。

画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。

以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。

この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。

近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。

じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？

お勧めです。

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 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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RSV4の開発、特にエンジン関係の動画です！
apriliaのおっちゃん達がいかにもイタリア人って感じで面白いです。

イタリア繋がりと言うことで、最近はチョー押しているアイテム！
ACCOSSATOです。

今回は超常連タイトさんのRSV1000Factoryに装着して頂きました。
もともとbremboのレーシングマスターが付いていたので、
レバーのみを交換！
共通の互換レバーです。

ですので、色々な組み合わせが実現します。

bremboのロングレバーからACCOSSATOのショートレバーに変更。
レシオは20mm

クラッチ側は同じロングのタイプをチョイス。
レシオは18mm

bremboのそうですが、裏返してブレーキとクラッチが使えますから、万が一の場合は重宝します。
（でも、レシオが同じでないと、精度が出ません。）

レバー一つ変えただけで、チョット気分がウキウキ！

今のレバーを可倒式のタイプやショートレバーに交換してみてはどうですか？

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初動画です♪