Parkside-pit

よ～し
今日は１コーナーで何台畳んでやろうかなっ
スペシャルマシーンで悪巧み中の長男（笑）

長男はさて置き（汗）

筑波サーキット再開二日目の昨日
ACTメンバー？で走行してきました。

筑波までの道のり、サーキット施設、コースとも震災の跡は
残っていませんでした。
でも、地震速報が出ればレッドフラッグが出ますとの事。
そりゃそうですね。

よし、行きますかっ！
BALIUSさん。

ん～250の仲間は１台の居ない。。。

いざ！
出陣。

 あれ？
MIZUMAX緊張してる？？？
しょうがない、先人きってBALIUSがコースイン。

  皆、転倒も無く、天候にも恵まれ、長女の表情からも
伺える様に最高に楽しい１日でした。

でも、この表情を思い浮かべると、ブレーキが早くなってしまう。。。
BALIUSで目標７秒は遠い道のりかな（笑）

今回の走行会はイレギュラーでしたが、
次回走行会の開催があれば、事前に募集しますので、ご参加下さい。

皆で楽しみましょう～♪

ACCOSSATOの装着テスト、走行テストで乗る機会が増えてきたapriliaのRSV4 Factory！

率直な感想は、優しい？

当然、攻撃的なフォルムからもわかる様に、スーパースポーツの代表車輌。
ですから加速・コーナリング・ブレーキング・ハンドリング全ての操作において
敏速に確実な反応をしてくれます。

その中で、過剰な反応が少なくなってきていると感じます。

一番感じたのは、アクセルワーク！
通常はバンク角や接地感と相談をしながらスロットルのコントロールをする訳ですが、
あまり神経質にならずに済むような気がします。
当然、モードの切り替え等で、反応は変わってきます。

あとは、やっぱりスリッパークラッチの効果は多きいですね。
機械式のSTMの様な感覚に近かったです。
ちょっとラフにクラッチをリリースしても、しっかりリアのトラクションを逃がしてくれます。
その、絶妙な反応具合が素晴らしい♪
イイ♪

動画のAPRCなんて、もっと制御されている部分が多いので、
安全かつ速く走らせる事が出来るでしょうねっ！

※なぜかビアッジよりもメカのピットワークに目が釘付けのわたくしでした。。。

ACCOSSATO-TOKYO

ACCOSSATOのガスキャップ（キータイプの赤）です。

これがノーマル状態。
RSV1000Rからキャップの形状が変わっています。

ネジが表から見えないタイプです。

なので、ベースを先に取り付けてっ

キャップ本体を取り付けます。

で、こんな感じ。

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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。

今日はこれ↑

PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。

画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。

以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。

この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。

近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。

じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？

お勧めです。

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 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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RSV4の開発、特にエンジン関係の動画です！
apriliaのおっちゃん達がいかにもイタリア人って感じで面白いです。

イタリア繋がりと言うことで、最近はチョー押しているアイテム！
ACCOSSATOです。

今回は超常連タイトさんのRSV1000Factoryに装着して頂きました。
もともとbremboのレーシングマスターが付いていたので、
レバーのみを交換！
共通の互換レバーです。

ですので、色々な組み合わせが実現します。

bremboのロングレバーからACCOSSATOのショートレバーに変更。
レシオは20mm

クラッチ側は同じロングのタイプをチョイス。
レシオは18mm

bremboのそうですが、裏返してブレーキとクラッチが使えますから、万が一の場合は重宝します。
（でも、レシオが同じでないと、精度が出ません。）

レバー一つ変えただけで、チョット気分がウキウキ！

今のレバーを可倒式のタイプやショートレバーに交換してみてはどうですか？

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初動画です♪