Parkside-pit

ACCOSSATO＆Robbyの紹介です♪

今回入荷分は、ACCOSSATOのガソリンキャップ
KAWASAKI用（スクリュータイプ・黒）
YAMAHA用（キータイプ・黒）

Robbyのプリロードアジャスター
YAMAHA用（R1等）

ACCOSSATOのワイヤー式クラッチAssyも相変わらずの人気商品です。
メリットとしては、握りが軽く疲労を軽減できます。
レバーと根元のダイヤル調整で、手の小さい人や微妙な調整が可能になります。

後は、鍛造ボディーの質感でしょうか。
カラーも、黒・チタン・コンビの3種類からお選び頂けます。
しかも、クラッチスイッチまで作動可能です。

Robbyのイニシャルアジャスターは、小さなただの飾りとは違い
実用的に、プリロードの手回しで調整可能です。

R1への装着例！

ACCOSSATO＆Robby！

こちらは、当店の看板車輌！BALIUSⅡです。
最近はACCOSSATOの宣伝カーと化しております。

ファッション性に優れ、軽量で他の人と差をつけたい方にはバッチリです♪

ラインナップ、価格等はこちらでご覧下さい。
ACCOSSATO＆Robby

ACCOSSATO絶好調の2010年！

 bremboのラジアルマスターにACCOSSATOレバー！

レシオ16・18・20mm
ロング・ショート各種、brembo対応のレバーもラインナップしております。

お手軽な所からACCOSSATOに触れてみてはどうでしょう？

当店の若者代表のツートップ♪

一緒に呑みに行くたびに、若者の感覚や考え方を勉強しております。

飲みの場でも当然話題はオートバイの話♪

昔？を思い出し、懐かしい気持ちで若者と話し込んでおります。

その結果がこれ↑

R1+ACCOSSATOに決まりました。

「ブレーキはコントロール重視なんでっ」ってかっこつけて言いたいんですって！
プッ♪

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ACCOSSATOのラインナップはマスターAssyだけではなく
スペアレバーが豊富にあります。

純正マスター対応の可等レバーです。
上の画像は、bimotaのDB6の純正マスター用！
ブレーキ＆クラッチです。

レバーを変えただけでも、グット雰囲気が変わりますし
万が一の転倒で、リスタートを助けてくれると思います。

こちらは、ネイキットなどに使用するミラーホルダーです♪
こちらは、Made in Japanで削り出しです。

今年のACCOSSATOはラインナップが目白押し！！！

ご期待あれ。

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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。

今日はこれ↑

PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。

画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。

以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。

この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。

近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。

じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？

お勧めです。

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師走ですね。。。
本格的な冬到来的な寒さです。

さて、今日紹介するのは
ACCOSSATO+NS400Rです。

ブレーキはφ16×18mmをチョイス！
キャリパーを変更しているので、ストークが適度に保たれ、以前の「カチッ」ブレーキとは違い、
コントロールしやすくなりました♪

レバー先端の白文字もレーシー＆カスタム感UP!

クラッチ側は、機械式ワイヤー引きのAssyです。

ボディーが黒いので、車輌へのなじみもバッチリデス。
違和感無く、程ほどのカスタム感です。

レシオの変更の関係で、レバーを引く力は軽くなり
ストロークが若干伸びるので、半クラッチの操作が楽になり、
ブレーキ同様、コントロール性に優れます。

可倒レバーなので、万が一の転倒時にも被害を最小限にして
再スタートを可能にします。

汎用性の高いカスタムパーツなので、あなたの愛車にも
フィットするはずです。

操作性UP!
カスタム度UP!
安全性UP!

どうですか？

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ツーリングの余韻に浸って1週間。。。
当店の在庫車、お客様車輌のACCOSSATO装着率が上がってまいりました。

こちらは、先日ブレーキマスターをφ16×16mmに変更したBALIUSⅡです。
今回は、クラッチも機械式・可倒レバーAssyに変更。

BALIUS（カワサキ車）のクラッチレバーは、もともとレバー位置調整機構が
付いている為、他車への流用もされていますねっ！

今回は、ブレーキに合わせて、トータルコーディネートと言う事で・・・交換。

ただでさえ、軽いクラッチですが、もっと軽くなりました！！！
小指1本で「スパッ」と切れます。

うん、うん！

良い顔つきになってまいりました♪

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毎度お馴染みになってきました？
ACCOSSATOでございます。

今回の装着車輌はKAWASAKIのBALIUSⅡです。

左が純正のマスター横型タイプのφ1/2（12.7）ピストン径です。
キャリパーはシングル・片押し2ピストン。

なので・・・
ACCOSSATOではラジアルφ16×16mmをチョイス！
φ16×18mmだとストロークが出ないかも？？？

純正マスターのタッチはストロークは多少あるのですが、一気に底突きして
奥でのコントロールは難しい感じでした。

16レシオで正解！
レバーのブラックが車輌色とも合って良い感じになりました。

ちなみに、今回はリザーバーの取り出しニップルをストレートの物に交換しました。
標準は上の画像の様に90’立ち上げになっています。
車輌によって変更できるのも嬉しいですね！

後は、ミラーホルダーとブレーキスイッチを付けて完成♪

そんでもって、その後はキャリパーの交換予定！
40mmサポートで
bremboレーシング・・・
BIGbrembo・・・

夢は広がります♪

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着々と進んでおります。
来週は車検
秋のツーリングには間に合うかな？？？

またまた当店一押しパーツのACCOSSATOの紹介です。
まずはR1に取り付け開始。

ノーマルのマスターはφ14の横押しマスターなので、
ACCOSSATOではφ16×18可倒式ショートレバーをチョイス。

程好いストロークの確保と奥でコントロール出来る最高のタッチ！！！

そして、クラッチ側！
最近は、油圧タイプからワイヤー式の車種が増えてきましたねっ。

ワイヤー式の方が部品点数が少なかったり、軽量化に繋がるのかも。
ちなみにapriliaもRSV4はワイヤー式になりましたねっ。

汎用性の高いアッセンブリーです。
私自身、手が小さくノーマルのR1レバーではワイヤー自体の遊びを若干多めに設定し
手前に持ってきていました。

でも、ACCOSSATOはレバー自体に調整が付いているので
無駄な遊びに頼らずに、クラッチ操作できる様になりました。

しかも、レシオの変更で握りも軽くなりました。

質感、性能、操作性！
最高です。

逆車等の大型の車輌に乗られている方で、
クラッチレバーが遠くて苦労している方や、クラッチが重く感じる方は、
ご検討下さい♪

画像のアッセンブリーはチタンカラーですが、ブラックの設定もあるので
愛車に合わせて、チョイスできますよ。

気軽に相談して下さい！

お待ちしております。

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RSV4の開発、特にエンジン関係の動画です！
apriliaのおっちゃん達がいかにもイタリア人って感じで面白いです。

イタリア繋がりと言うことで、最近はチョー押しているアイテム！
ACCOSSATOです。

今回は超常連タイトさんのRSV1000Factoryに装着して頂きました。
もともとbremboのレーシングマスターが付いていたので、
レバーのみを交換！
共通の互換レバーです。

ですので、色々な組み合わせが実現します。

bremboのロングレバーからACCOSSATOのショートレバーに変更。
レシオは20mm

クラッチ側は同じロングのタイプをチョイス。
レシオは18mm

bremboのそうですが、裏返してブレーキとクラッチが使えますから、万が一の場合は重宝します。
（でも、レシオが同じでないと、精度が出ません。）

レバー一つ変えただけで、チョット気分がウキウキ！

今のレバーを可倒式のタイプやショートレバーに交換してみてはどうですか？