Parkside-pit

★　オークション・個人売買等で車輌を購入のお客様へ　★

 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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思わぬ電装系のトラブルの作業を済ませ。

フロントフォークのO/H作業の開始です。

んっ？
ゴールドにコーティングされたインナーチューブですが、薄くなってます。。。
オーナー様は、常にメンテナンスが行き届いていて綺麗な車輌なのですが。

多分、ストリート寄りのOHLINSユニットなので、O/S・D/S共に
締め付けが多いのだと思います。

当然、ストロークした時間が長ければ表面のコーティングも磨耗します。
アウターチューブ内のメタルの磨耗でインナーチューブが振っている事も考えられるので
慎重に分解開始です！

ちなみにこれ？
何のグラフか解りますか？

油面の高さによるストロークと硬さのグラフです。
興味のある方は、お問い合わせ下さい。

これが、インナーのダンパーロッドも外した状態。

新品のO/SとD/Sです。

ん・・・

アウターチューブ内のメタルの消耗では無く、
単純なコート接がれと、思われます。

フリクションの事を考えれば、再コートは必要かも。
あえて、黒コートなんてのもカッコイイかも！？