Parkside-pit

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。

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毎度お馴染みになってきました？
ACCOSSATOでございます。

今回の装着車輌はKAWASAKIのBALIUSⅡです。

左が純正のマスター横型タイプのφ1/2（12.7）ピストン径です。
キャリパーはシングル・片押し2ピストン。

なので・・・
ACCOSSATOではラジアルφ16×16mmをチョイス！
φ16×18mmだとストロークが出ないかも？？？

純正マスターのタッチはストロークは多少あるのですが、一気に底突きして
奥でのコントロールは難しい感じでした。

16レシオで正解！
レバーのブラックが車輌色とも合って良い感じになりました。

ちなみに、今回はリザーバーの取り出しニップルをストレートの物に交換しました。
標準は上の画像の様に90’立ち上げになっています。
車輌によって変更できるのも嬉しいですね！

後は、ミラーホルダーとブレーキスイッチを付けて完成♪

そんでもって、その後はキャリパーの交換予定！
40mmサポートで
bremboレーシング・・・
BIGbrembo・・・

夢は広がります♪

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着々と進んでおります。
来週は車検
秋のツーリングには間に合うかな？？？

またまた当店一押しパーツのACCOSSATOの紹介です。
まずはR1に取り付け開始。

ノーマルのマスターはφ14の横押しマスターなので、
ACCOSSATOではφ16×18可倒式ショートレバーをチョイス。

程好いストロークの確保と奥でコントロール出来る最高のタッチ！！！

そして、クラッチ側！
最近は、油圧タイプからワイヤー式の車種が増えてきましたねっ。

ワイヤー式の方が部品点数が少なかったり、軽量化に繋がるのかも。
ちなみにapriliaもRSV4はワイヤー式になりましたねっ。

汎用性の高いアッセンブリーです。
私自身、手が小さくノーマルのR1レバーではワイヤー自体の遊びを若干多めに設定し
手前に持ってきていました。

でも、ACCOSSATOはレバー自体に調整が付いているので
無駄な遊びに頼らずに、クラッチ操作できる様になりました。

しかも、レシオの変更で握りも軽くなりました。

質感、性能、操作性！
最高です。

逆車等の大型の車輌に乗られている方で、
クラッチレバーが遠くて苦労している方や、クラッチが重く感じる方は、
ご検討下さい♪

画像のアッセンブリーはチタンカラーですが、ブラックの設定もあるので
愛車に合わせて、チョイスできますよ。

気軽に相談して下さい！

お待ちしております。

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今回は、マフラー・ラジエターホース・ハンドガードのセット取り付け。

ラジエターシリコンホースは、車体色と一緒のブルーに交換！

マフラーは、DELTAのサイレンサー＆パワーパイプ！
公道使用なので、もちろんJMCA仕様です。

パワーパイプまで変更すると、やはりヤル気モード仕様になります。

+ハンドガードの取り付けで戦闘巨力もアップ！

だいぶ今年になりWR250用のアフターパーツも充実してきました。
排ガスや環境対策でアフターマーケットがおとなしい中、モタードは熱い！

楽しいですねっ！

モタード。

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完成致しました！
当然ですが、エンジンはセル一発、エンジン音も静かになりました。

走りもライトウエイトな車体がヒラヒラと反応良く答えてくれます。

お次は、今後の課題です。

ステップやハンドルの改良を予定。

ステッププレートは、ボルトナットで止めてあるので、整備性がイマイチ。

車体廻りに関しては、この様な取り付け方法が多いので、
受け側にリコイルを埋め込み、ボルトの脱着のみで取り外せる様にします。

日々着々と改良中！

RS125ユーザーの方々の参考になれば幸いです。

 つづく・・・

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MAGURA の油圧クラッチキットです。
これは YAMAHA　の WR250X 用です。

これが、専用のミネラルオイルです。
自転車のディスクシステムなどにも、このオイルを使います。
一般のシリコンやグリコール系のオイルと違い
非常にさらさらしています、青い水みたい・・・

これが、装着前の純正ワイヤー式です。

そして、交換後！
オフロードっぽいゴムのカバーも外れて、レーシー♪
見た目もそうですが、油圧の方が常に遊びを取ってくれている構造なので
ワイヤー式の様に、遊び調整をする必要がありません。

あとは、非常に握りが軽くなり操作性が良く、疲労も緩和されます。

エンジン側にシリンダーが着いた状態です。
チョット見づらいですね・・・スイマセン。

このシリンダーは、中のピストンが握りによって押されてきた力を
引き側に変換しています！

解ります？

レバーを握ると、ピストンロッドが縮みます。
それによって、クラッチのプッシュロッドレバーを引き、クラッチプレートを放します。

・・・

詳しく知りたい方は、メール連絡下さい。
徹夜で解説致します。

ついに、市販に向けて最終段階！

バリオスⅡ用のMotoGear フルエキ・フルチタンマフラーです。

本日プロのカメラマンに撮影を依頼、完成♪

ただ HP に載せるには大きすぎるサイズで・・・サイズ加工を・・・リンク先の・・・

妥協してしまい、このサイズでゴメンナサイ。

流石に、プロのカメラは違いました。

最近気になる一眼レフのデジカメ・・・

わたくし、結構コルと止まらなくなる性格でして。。。我慢します。

さて、肝心のマフラーですが

前回紹介した時よりも、エキパイの長さを短く調整したり

サイレンサーのインナー径も小さくして、性能・排気音重視

で、最終段階を迎えました。

現在は、取説の作成や HP 上の準備をしています。

先行販売！大歓迎ですよ！

気になる方は、ご連絡下さい。

お待ちしております。

Gallery カテゴリーを開設致しました。
まずはPSPの看板車輌の紹介から♪

#001  2001 aprilia RSV1000mille

■　 CW Racing　スペシャルオールペイント
■　A-TECH　FRP & カーボン外装
■　フロント・リヤフェンダー　カーボンにオリジナルPSPペイント
■　Tigcraft　フルチタンエキゾースト & バックステップ & ハンドル
■　A-TECH　カーボンミラー　

 #002  aprilia SL Falco SP

 ■　各部カーボン外装
■　サイドカウル & テールカウル　カーボンにオリジナルPSPペイント　
■　フロント・リヤサスペンション　OHLINS （フロントはFactoryラジアル）
■　marchesini M10R
■　Tigcraft チタンサイレンサー
■　BabyFace　バックステップ
■　スペシャルE/G & スロットルボディー
■　ACTIVE　TMS
etc・・・

 #003  2006 KAWASAKI BALIUSⅡ

■　Tigcraft MotoGear フルチタン カーボンスラッシュカットエキゾースト
■　PSPオリジナル SPブレーキライン
■　AFAM　ドリブンスプロケット
■　INTEGRAL　フロントフォークストロークセンサー
■　純正エンジンガード・・・（重要です♪）

キター！
いよいよ始動開始！
MotoGear エキゾースト！

上記の商品は、現在開発中・・・
発売前のKAWASAKI BALIUSⅡ用です。

φ100細身カーボンサイレンサー、チタンスラッシュエンドをチョイス♪

フルチタン集合♪

ノーマルのマフラーは重量が10kg！
このフルチタンは、何と・・・何と・・・3kg！
7kgのダイエットに成功しました♪

BALIUSⅡはもともと乾燥重量151kgのライトウエイト車輌。
と、言う事は現在140kgチョット！

当店のコンプリートTomoka車輌のダイエットは今後も続きます。
こちらも、乞うご期待です♪

チタンの鈍い輝きが、雰囲気出てます。

流石に Tig さん製という事で、取り付けは非常に容易でした。
ジグが確りしていると、完成度もイイのです♪

思っていた以上に、ヤル気のシルエットですが、まとまりは最高です。
肝心の音量・音質も上品で、バッフル装着時はノーマルと変らない位の音量です。

いや～

素晴らしい～

自分でこういった商品を造れる方を改めて尊敬致します。

今後も MotoGear の進化にご期待下さい♪

いや～石神井は雨が降ってきました～
花粉症の私にとっては、花粉が舞うのが無くなり、ちょっと嬉しいですが・・・

オートバイに乗られる方には、残念ですよねっ
しかも雷が伴う、大雨予想！！！

オートバイに乗られている方は、突然の雷雨に充分お気を付け下さいませ。

さて、お手軽カスタムパートⅡということで。
ブレーキホース交換に続き、スプロケット交換のご紹介です♪

二次減速比を決める、重要な部品で消耗品です。
ノーマルの場合は、たいてい材質が鉄でデザイン性はあまり考慮していない物が多いです。

　　　
今回のＡＦＡＭのドリブンスプロケットはゴールドアルマイト仕様！ＡＦＡＭでは一番ポピュラーな色です。
他にもブルーやピンク、ガンメタなど車輌のカラーに合わせたり、好みで選択できます。

あと、本来の減速比を決める？？？
ギヤ比を変更する？？？

簡単に言えば、加速を良くしたり、最高速を伸ばしたり出来ます。
スプロットの丁数を変更して、使用目的に合わせる事が出来ます。

通勤で使っているから、最高速の伸びは、あまり必要無いから、加速を良くしたい！！！
こんな、時にはドリブンスプロケット（リヤホイルに付いている大きいスプロケ）の丁数を増やしてあげます。

もちろん車輌によって、許容の範囲がありますし、部品選択は慎重にしなければなりません。
そこで、私達の様なオートバイショップが存在する訳です！！！♪

是非、ご相談下さい。

おまけの画像は、ストロークセンサーです！たいていの車輌に加工して装着可能です。
（バリオスは、ノーマルでハードなブレーキングすると底突きする・・・）
次回は、フロントフォークのカスタム予定！乞うご期待あれ♪