Parkside-pit

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本日の作業！

エンジン廻りの基本点検。

1番エンジン（LH）圧縮OK!
燃焼室も綺麗で、カジリ等はなし。
スムーズなストローク。

2番エンジン（RH）
1番エンジンに同じくコンディション良好。

プラグも若干カブリ気味ですが、公道であれば
安全マージンを考えた範囲内。

ガイシのカーボンは焼き切れていたので、燃焼も問題無し。

キャブの同調も差ほどずれていなかったので、
まずは一安心って感じです。

後は、車体廻りの点検に進みます。
ここで問題が出なければ良いのですが。。。

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こんにちはっ！
17時なのに暗くなってきた石神井です。。。

さて、今日はドライブチェーン、スプロケのコンバート話！

昔は、750オーバークラスにもなると530・532サイズが主流でした。
でも、最近はチェーンの進化やトルク出力がスムーズな車輌、
バックトルクリミッターの採用等で、チェーンへの負担が少なくなっています。

画像は、apriliaのRSV1000Factoryです！
純正チェーンサイズは525。
それを520へコンバートしました。

当然、チェーンだけではなく、フロント、リア共スプロケットの交換が必要です。

スプロケは、最新のAFAM・ZAMをチョイス。
そこにREGINAのチェーンを組み合わせました。

ZAMはモリブデン配合の特殊アルマイトなので、耐久性・潤滑性能に優れています。
AFAMのスプロケットのラインナップは随時ZAMに代替されて行くようです。

ルックスUP！
性能UP！
フリクションの軽減！
軽量化！

イイ事尽くめのお話でした♪

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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。

今日はこれ↑

PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。

画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。

以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。

この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。

近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。

じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？

お勧めです。

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おはようございます！

今日は、雨が降ったり止んだりの一日になりそうですね。。。

ある日の夕暮れ。

2台並んだRSV1000R・Factory
イタリアの地で生まれ、海を渡り、今は石神井公園前PSP！

日本使用に改善され、大分日本の空気にも馴染んできた頃でしょうか。

時にこの車輌達は、良いオーナーさんにめぐり合えて、
大切に愛情を注ぎ込まれているので、きっと幸せに感じている事でしょう♪

あなたも、愛車に愛情注いでますか？

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 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。

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思わぬ電装系のトラブルの作業を済ませ。

フロントフォークのO/H作業の開始です。

んっ？
ゴールドにコーティングされたインナーチューブですが、薄くなってます。。。
オーナー様は、常にメンテナンスが行き届いていて綺麗な車輌なのですが。

多分、ストリート寄りのOHLINSユニットなので、O/S・D/S共に
締め付けが多いのだと思います。

当然、ストロークした時間が長ければ表面のコーティングも磨耗します。
アウターチューブ内のメタルの磨耗でインナーチューブが振っている事も考えられるので
慎重に分解開始です！

ちなみにこれ？
何のグラフか解りますか？

油面の高さによるストロークと硬さのグラフです。
興味のある方は、お問い合わせ下さい。

これが、インナーのダンパーロッドも外した状態。

新品のO/SとD/Sです。

ん・・・

アウターチューブ内のメタルの消耗では無く、
単純なコート接がれと、思われます。

フリクションの事を考えれば、再コートは必要かも。
あえて、黒コートなんてのもカッコイイかも！？

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久々の御来店♪
apriliaの’04RSV1000Factoryです。

車体や足廻り、消耗部品の交換も含め大仕事です。
作業依頼頂きまして、ありがとうございます。

早速、エンジンを始動し何気なく電装の点検！

ん？

テールランプが点灯しっ放し。
ブレーキのスイッチは前後共正常に作動しています。

電圧確認でスイッチのON/OFFも正常。

と、言う事は？？？

テールランプはLEDになっていて、一体化です。
ユニットの中にはリレーが組み込まれ基盤が多く見えます。

ポジションの配線をオープンにして、再度点検。
消灯状態からブレーキスイッチONで「パッ」とLEDが点灯します。
ブレーキはOK!

ポジションの配線を繋いだ瞬間！
ブレーキと同じ光量が「パッ」とつきました・・・

そうです。

ポジション側の電流が多くなって、減光していませんでした。
ポジション側のダイオードが破損したと思われます。。。

当然基盤だけの設定は無く、非分解。。。
と、言う事はユニット交換！！！
価格は3万円弱。。。
在庫は有るみたいだが・・・ねっ！

と、言う事で手持ちのダイオードで修理開始♪

ポジションの配線に定流ダイオードをかませて減光させます。

確りハンダ付けして、収縮チューブで保護！
後は配線テープで全体を保護したら完成♪

ポジションとブレーキランプのメリハリが出ました！！！

ひとまず次の作業に進めます。
先は長いぞ・・・

頑張ります！！！

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RSV4の開発、特にエンジン関係の動画です！
apriliaのおっちゃん達がいかにもイタリア人って感じで面白いです。

イタリア繋がりと言うことで、最近はチョー押しているアイテム！
ACCOSSATOです。

今回は超常連タイトさんのRSV1000Factoryに装着して頂きました。
もともとbremboのレーシングマスターが付いていたので、
レバーのみを交換！
共通の互換レバーです。

ですので、色々な組み合わせが実現します。

bremboのロングレバーからACCOSSATOのショートレバーに変更。
レシオは20mm

クラッチ側は同じロングのタイプをチョイス。
レシオは18mm

bremboのそうですが、裏返してブレーキとクラッチが使えますから、万が一の場合は重宝します。
（でも、レシオが同じでないと、精度が出ません。）

レバー一つ変えただけで、チョット気分がウキウキ！

今のレバーを可倒式のタイプやショートレバーに交換してみてはどうですか？

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