Parkside-pit

↑これが
↓こう

今頃8耐の予選タイムアタック中か。。。

6月の今頃、梅雨直前で真夏日が続いていましたね。
FALCOも暑そう・・・

その時からの画像が溜まっているので。。。
本日放出♪

最近のトレンド。
車輌も装備もモノトーンや単色のシンプルな物が流行かと思います。

でも、当店は派手派手な車輌やヘルメット達！

個人的には、せっかくオートバイに乗るのであれば、シックに決めるのもありですが、
目だってナンボの感じも良いかと思います♪

こちらは、当店のBALIUSがお兄さんの750と出合った瞬間？

そんでもって、こちらはaprilia 3兄弟！

Tigcraft三昧です。

良い感じです。

マスター、レリーズ、ホース異常無し。
ただし、レリーズのO/S・D/Sは不具合が出ていたので、交換O/H作業。

クラッチ側を開けて原因発覚。

プッシュロッド支持のB/Rが粉砕状態でした。

これが原因で、クリアランス過多となりクラッチが切れない原因に！

早速、ベアリング屋さんに電話を入れて注文済みです！

10日（木）には修理完成予定です。

改めて、メールで連絡を入れますね。

最近の車検事情・・・

非常に音量規制が厳しいです。

今回の車輌（aprilia　SL・FALCO）は99dbまでの前規制でOK!
これは助かる。

最新の規制は94dbなので、純正マフラーでないとほぼクリアしません。
高回転型のエンジンに関しては、測定値も高回転側にふられるので、けっこう厳しい・・・

純正マフラーでも当然経年変化で消音機能は低下してきます。
雨ざらしでウールに雨が浸透し腐食したりで、純正マフラーなのに音量がパス出来ない。

すなわち車検が通らない。。。

そんな事にも成りかねません。

定期点検時などに事前に愛車の音量をチェックしておくといいでしょうね。

音量チェック！無料で致します！！！

気軽にお声をお掛け下さい。

apriliaのRS250です。

前期モデルです、程度の良い車輌は少なくなってまいりました。

今回は、フロントフォークのO/H作業です。

前期モデルにのみ採用のマルゾッキ左右別仕事フォークが付いています。
右側は減衰力の調整。
左はバネのプリロード調整。

こちらが右側の減衰力調整フォーク
実は、ホントの意味で減衰力のみの調整！バネが入っていません。
エアースプリングのみです。

調整の立ち上がりも早く、粘度での変化量も少ない感じ・・・

こちらの左側はバネのみ。
減衰機構のロッド・バルブ等は入っていません。

何とも単純で、セッティングは楽そうですが。。。？

結果的に、この時の考えが今のYZF-R1のフロントフォークにも反映されています。

恐るべしaprilia
恐るべしマルゾッキ

こんなアングルどうでしょう？

先日のフロントフォークのO/Hに続き、リア廻りの作業です。

サス＆リンクを外すのに、ここまで外します。
急がば回れ？

リザーバータンクのクランプがエアクリーナーの真後ろにあるので・・・

と、いう事で今回依頼分の作業は全て終わり、
先程納車させて頂きました。

ありがとうございました♪

今頃着いたかな？？？

RS250の車体廻りのO/H作業です。

まずは、フロントフォークのO/H！

非常に綺麗な車体なので、作業はサクサク進みます♪

シール類は痛んでいないので、内部洗浄と部品の良否判断、オイル交換です。

データを取りながら、今後の作業に備えます。

綺麗な車輌でも、オイルは年月で劣化します・・・
そして、粘度低下し減衰量が低下します。

内部のスプリングやカラーなどの金属部品の腐食にも繋がります。

フォークオイルは、距離に関係無く1年に1回の交換はお勧めしています。

続く。。。

いよいよ当店のデモ車？のRS125にも
ACCOSSATOがゾクゾクと装着です。

今回は、テストもかねて、φ数やレシオをかえて試してみました。

シングルディスク・4POTキャリパーにはやはり、
φ16×16の設定が、程好い引きストロークで奥で確りコントロールできました。

純正が、12.7mmの横押しマスターなのですが、カッチカチ！！！

まっ、ミニバイクやこのクラスのライトウエイト車種は、ズバーッとスイッチみたいに
ブレーキを使う場合が多いのでストロークはあまり、必要無いと言う方も多いかも？

でも、公道で突然の飛び出しに対応したブレーキングや雨の走行では、ストロークで
コントロールする事で、転倒を回避できる事も多いと思います。

ブレーキでフロントフォークの沈み込みを感じ、タイヤの接地感につなげ
ブレーキの引きで車体姿勢を安定させる！

そんな事が出来るブレーキシステム！
ACCOSSATO
です。

どうですか？

今年のカスタムプランに加えてみては？

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本日の作業！

エンジン廻りの基本点検。

1番エンジン（LH）圧縮OK!
燃焼室も綺麗で、カジリ等はなし。
スムーズなストローク。

2番エンジン（RH）
1番エンジンに同じくコンディション良好。

プラグも若干カブリ気味ですが、公道であれば
安全マージンを考えた範囲内。

ガイシのカーボンは焼き切れていたので、燃焼も問題無し。

キャブの同調も差ほどずれていなかったので、
まずは一安心って感じです。

後は、車体廻りの点検に進みます。
ここで問題が出なければ良いのですが。。。

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こんにちはっ！
17時なのに暗くなってきた石神井です。。。

さて、今日はドライブチェーン、スプロケのコンバート話！

昔は、750オーバークラスにもなると530・532サイズが主流でした。
でも、最近はチェーンの進化やトルク出力がスムーズな車輌、
バックトルクリミッターの採用等で、チェーンへの負担が少なくなっています。

画像は、apriliaのRSV1000Factoryです！
純正チェーンサイズは525。
それを520へコンバートしました。

当然、チェーンだけではなく、フロント、リア共スプロケットの交換が必要です。

スプロケは、最新のAFAM・ZAMをチョイス。
そこにREGINAのチェーンを組み合わせました。

ZAMはモリブデン配合の特殊アルマイトなので、耐久性・潤滑性能に優れています。
AFAMのスプロケットのラインナップは随時ZAMに代替されて行くようです。

ルックスUP！
性能UP！
フリクションの軽減！
軽量化！

イイ事尽くめのお話でした♪