Parkside-pit

apriliaのRS250です。

前期モデルです、程度の良い車輌は少なくなってまいりました。

今回は、フロントフォークのO/H作業です。

前期モデルにのみ採用のマルゾッキ左右別仕事フォークが付いています。
右側は減衰力の調整。
左はバネのプリロード調整。

こちらが右側の減衰力調整フォーク
実は、ホントの意味で減衰力のみの調整！バネが入っていません。
エアースプリングのみです。

調整の立ち上がりも早く、粘度での変化量も少ない感じ・・・

こちらの左側はバネのみ。
減衰機構のロッド・バルブ等は入っていません。

何とも単純で、セッティングは楽そうですが。。。？

結果的に、この時の考えが今のYZF-R1のフロントフォークにも反映されています。

恐るべしaprilia
恐るべしマルゾッキ

こんなアングルどうでしょう？

先日のフロントフォークのO/Hに続き、リア廻りの作業です。

サス＆リンクを外すのに、ここまで外します。
急がば回れ？

リザーバータンクのクランプがエアクリーナーの真後ろにあるので・・・

と、いう事で今回依頼分の作業は全て終わり、
先程納車させて頂きました。

ありがとうございました♪

今頃着いたかな？？？

RS250の車体廻りのO/H作業です。

まずは、フロントフォークのO/H！

非常に綺麗な車体なので、作業はサクサク進みます♪

シール類は痛んでいないので、内部洗浄と部品の良否判断、オイル交換です。

データを取りながら、今後の作業に備えます。

綺麗な車輌でも、オイルは年月で劣化します・・・
そして、粘度低下し減衰量が低下します。

内部のスプリングやカラーなどの金属部品の腐食にも繋がります。

フォークオイルは、距離に関係無く1年に1回の交換はお勧めしています。

続く。。。

いよいよ当店のデモ車？のRS125にも
ACCOSSATOがゾクゾクと装着です。

今回は、テストもかねて、φ数やレシオをかえて試してみました。

シングルディスク・4POTキャリパーにはやはり、
φ16×16の設定が、程好い引きストロークで奥で確りコントロールできました。

純正が、12.7mmの横押しマスターなのですが、カッチカチ！！！

まっ、ミニバイクやこのクラスのライトウエイト車種は、ズバーッとスイッチみたいに
ブレーキを使う場合が多いのでストロークはあまり、必要無いと言う方も多いかも？

でも、公道で突然の飛び出しに対応したブレーキングや雨の走行では、ストロークで
コントロールする事で、転倒を回避できる事も多いと思います。

ブレーキでフロントフォークの沈み込みを感じ、タイヤの接地感につなげ
ブレーキの引きで車体姿勢を安定させる！

そんな事が出来るブレーキシステム！
ACCOSSATO
です。

どうですか？

今年のカスタムプランに加えてみては？

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本日の作業！

エンジン廻りの基本点検。

1番エンジン（LH）圧縮OK!
燃焼室も綺麗で、カジリ等はなし。
スムーズなストローク。

2番エンジン（RH）
1番エンジンに同じくコンディション良好。

プラグも若干カブリ気味ですが、公道であれば
安全マージンを考えた範囲内。

ガイシのカーボンは焼き切れていたので、燃焼も問題無し。

キャブの同調も差ほどずれていなかったので、
まずは一安心って感じです。

後は、車体廻りの点検に進みます。
ここで問題が出なければ良いのですが。。。

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こんにちはっ！
17時なのに暗くなってきた石神井です。。。

さて、今日はドライブチェーン、スプロケのコンバート話！

昔は、750オーバークラスにもなると530・532サイズが主流でした。
でも、最近はチェーンの進化やトルク出力がスムーズな車輌、
バックトルクリミッターの採用等で、チェーンへの負担が少なくなっています。

画像は、apriliaのRSV1000Factoryです！
純正チェーンサイズは525。
それを520へコンバートしました。

当然、チェーンだけではなく、フロント、リア共スプロケットの交換が必要です。

スプロケは、最新のAFAM・ZAMをチョイス。
そこにREGINAのチェーンを組み合わせました。

ZAMはモリブデン配合の特殊アルマイトなので、耐久性・潤滑性能に優れています。
AFAMのスプロケットのラインナップは随時ZAMに代替されて行くようです。

ルックスUP！
性能UP！
フリクションの軽減！
軽量化！

イイ事尽くめのお話でした♪

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2010年のACCOSSATO!
ラインナップがゾクゾクと発表されています。

今日はこれ↑

PRSラジアルブレーキマスターです。
レシオ変更が可能なタイプになります。

画像はφ19のピストン径で17mmにセット！
レバーも専用の17mm用を取り付けます。

以前はφ19×20mmで「カチッ」としたタッチ。
17mmにすることで、程好いストロークが取れ、ブレーキのコントロール性が上がります。

この時期、路面温度が低く、タイヤのグリップを出しづらい時期にも有効と思います。

近年はエンジンのトルク増大や車体の剛性UP!
ブレーキ性能の向上で、全てにおいて操る側のコントロール性が要求されるような気がします。

じゃじゃ馬を操るアイテムとして
ACCOSSATO！
どうでしょう？

お勧めです。

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おはようございます！

今日は、雨が降ったり止んだりの一日になりそうですね。。。

ある日の夕暮れ。

2台並んだRSV1000R・Factory
イタリアの地で生まれ、海を渡り、今は石神井公園前PSP！

日本使用に改善され、大分日本の空気にも馴染んできた頃でしょうか。

時にこの車輌達は、良いオーナーさんにめぐり合えて、
大切に愛情を注ぎ込まれているので、きっと幸せに感じている事でしょう♪

あなたも、愛車に愛情注いでますか？

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 RSV4RのPV的な素敵な動画です。
当店もこんなPVを作成したいな～

飛んで行きそう～！

リフトアップして、タイヤを外した姿が好きです。

OHLINSのリアサスO/Hと同時に、リンク廻りも
リフレッシュ♪

スラストベアリングも掃除をしてグリスアップ。
シャフト対処しましたよ～オーナーさん！

リアサスは、セットデータを記憶してからO/H作業の開始です。

そこで、気になるのがユニット長！
プリロードは戻しクリックや回転数を調べます。

車高調整機構が付いているタイプは、結構ロックナットが緩んでいたり
安易に車高を上げている物があります。

ユニット長変更で、車高の調整だけでなく、ストロークにまで
影響してきますので、調整は慎重に！

あとは、調整ロッドを伸ばす過ぎて破損・・・なんて事もあるので
要注意ですよ！

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。