Parkside-pit

 

KAWASAKIのZZR1400です♪

 

初めて、乗りましたが非常に軽快！！！
車体の大きなイメージとは違い、ヒラヒラと軽いハンドリングでした。

程好い重量で高速走行は安定して、ワインディングでは攻め込める。

怖い存在です。。。

 

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毎度お馴染みになってきました？
ACCOSSATOでございます。

 

　

今回の装着車輌はKAWASAKIのBALIUSⅡです。

左が純正のマスター横型タイプのφ1/2（12.7）ピストン径です。
キャリパーはシングル・片押し2ピストン。

なので・・・
ACCOSSATOではラジアルφ16×16mmをチョイス！
φ16×18mmだとストロークが出ないかも？？？

純正マスターのタッチはストロークは多少あるのですが、一気に底突きして
奥でのコントロールは難しい感じでした。

 

16レシオで正解！
レバーのブラックが車輌色とも合って良い感じになりました。

 

　

ちなみに、今回はリザーバーの取り出しニップルをストレートの物に交換しました。
標準は上の画像の様に90’立ち上げになっています。
車輌によって変更できるのも嬉しいですね！

 

後は、ミラーホルダーとブレーキスイッチを付けて完成♪

そんでもって、その後はキャリパーの交換予定！
40mmサポートで
bremboレーシング・・・
BIGbrembo・・・

夢は広がります♪

 

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そろそろ始動しようかと思います。。。
私の愛機99年モデルYZF-R1です。

購入後直ぐに・・・

やっと復活です。

年内には公道を走れるかな？？？

 

こちらは、先日納車させて頂いた非常に綺麗なKAWASAKIのZ750です。

オールペンのキャンディーグリーン？
KAWASAKIらしいカラーリングですね。

 

750クラスは最近増えてきましたねっ！

ん？

今後は昔に戻っていくのか？

と、言う事はバイクブームが到来！！！

ライトウエイトで純粋な走りを楽しめる車輌を期待しています。

 

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毎度お馴染みのMotoGearのフルエキチタンです♪
今回はKAWASAKIのゼファー用。
ちょっと特注です。

サイレンサーエンドをスラッシュカットにして、焼き色を追加！
カールエンドよりもヤル気のスタイルになりました。

 

当然、全てのパイプがチタンです。
コレで価格が91,000円ですから、お買い得かと思います♪

装着の画像は・・・
喜んでお客様に引き渡したので、忘れました。。。

MotoGearフルエキのラインナップは続々追加中です。

マフラーを検討の方は、是非MotoGearの匠の逸品をご覧下さい。

 

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先週末は春の陽気の中、多くのお客様に来店して頂きました♪
どなたも、シーズン到来に喜びの笑顔でした。

今月はゴールデンウィーク前の
ツーリング準備やメンテナンスが集中致します。

 

こちらは、ベルリンガーの6POTキャリパー用のオーバーホールキットです。
何と、これ全てで9,450円なんです。
ステンのピストンからボルトを付属しているので、とってもリーズナブル♪

オーバーホールの作業風景は撮り忘れ・・・
赤アルマイトの6POTキャリパーなのですが、シールのレールにもアルマイトが掛かっている為
作業は非常に簡単でした。

キャリパーのシール交換で、フリクションの軽減！
燃費アップ！
取り回しがラクラク、好い事づくしですよ！

 

こちらは、フロントフォークのオーバーホール（オイル交換）
新車時から初めてのオイル交換でしたが、今後は
季節毎のオイル交換で、年間を通して安定したサス特性をキープします。

ちなみに、当店でフォークのオーバーホールを依頼して頂くと
ストロークセンサーをプレゼント♪致します。

 

これこれ！
MotoGear（Tigcraft）のチタンフルエキです。
バリオスⅡに取り付けさせて頂きました。

なんせ、バリオスⅡ用は私が開発を頼んだ商品なので・・・
頑張って普及させねばっ！

お客様は、非常に質感と官能的な音に感激して頂きました。
何より、重量の軽さは1番！

ノーマルが10Kg→3Kgですから、取り廻しも楽になります。

 

そして、この1台♪

今シーズンはサーキットで表彰台を狙うR1です。
購入してから、公道での慣らしは完了。

まずはT.T.TのNBクラスの優勝♪

こいつならやってくれます。
キット・・・
いや絶対にっ

今回は、スライダーや基本的なメンテナンス。
今後は、レース用のカウル類やサーキット用のタイヤチョイスなどなど・・・
やる事が山盛りです。

今後のR1に期待有れ♪

 

と、言う事で忙しくも、楽しく充実した週末でした。

皆様、ありがとうございました。

 

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先日のオフセットスペーサーを装着し、センター出しが完了したR7です。

スーーーーーッと回ります。

気持ちイイです♪

 

こちらも、スーッと回ってほしいホイールです。

チェーンの清掃で作業依頼して頂いたのですが、
タイヤに触れた瞬間？？？

タイヤのラジアル方向にガタが？？？

アクスルシャフトが緩んでいるのか？

そうではない・・・

 

ホイールベアリングのガタでした！

と、言う事でお客様に説明し、ベアリング一式の交換をする事に。

リヤホイールのベアリングが痛んでいると言う事は・・・
当然フロントホイールのベアリングも交換です。

 

上の画像が、ベアリングとダストシールとクリップ一式です。

何でベアリングが5個？
そう思った方は、鋭い！

フロントホイール用は当然2個。
リヤホイールは、ホイール部分に2個
ハブの部分に1個ベアリングが装着されます。

メーカーによってはハブ部分に2個入る場合もありますねっ！

リヤホイールの方が、当然エンジンからの駆動をタイヤに伝える役割を
していますから、ベアリングに掛かる負担も大きいわけです。

 

これっ！
リヤホイールベアリングです。
ベアリングのしシールが外れ、水が浸入し錆びて・・・
破損していました。

いつロックしてもおかしくない状態でした。

 

これは、ベアリングの抜き取り作業。

 

これが、ベアリングのインストール作業。
基本的にベアリングのアウターはホイールと
インナーはアクスルのシャフトで締め付けられています。

と、言う事はホイールへの組み付け時は、アウターにのみ
力を加えなければ、ベアリングが破損してしまいます。

慎重に。。。

 

 

フロントも、取り外してみたらこんな感じ・・・

良かった～
セットで交換して。

皆様の愛車は大丈夫ですか？
愛情を込めて洗車の回数が多い人ほど要注意ですよ。

無料点検にいらして下さい。

お待ちしております。

 

ついに、市販に向けて最終段階！

バリオスⅡ用のMotoGear フルエキ・フルチタンマフラーです。

本日プロのカメラマンに撮影を依頼、完成♪

ただ HP に載せるには大きすぎるサイズで・・・サイズ加工を・・・リンク先の・・・

妥協してしまい、このサイズでゴメンナサイ。

流石に、プロのカメラは違いました。

最近気になる一眼レフのデジカメ・・・

わたくし、結構コルと止まらなくなる性格でして。。。我慢します。

さて、肝心のマフラーですが

前回紹介した時よりも、エキパイの長さを短く調整したり

サイレンサーのインナー径も小さくして、性能・排気音重視

で、最終段階を迎えました。

現在は、取説の作成や HP 上の準備をしています。

先行販売！大歓迎ですよ！

気になる方は、ご連絡下さい。

お待ちしております。

　

冷え込みが本格的になって来た今日この頃。。。

私の実家では、積雪の話もっ！

皆様は体調など崩されていませんか？

さて・・・

当店では珍しい？

KAWASAKI車輌です。

何と！今月は400ccネイキッドの修理が集中♪

ゼファーにイナズマ、インパルス・・・
400ccネイキットブーム再来？といった感じです。

ブームの頃はゼファーが登録台数で年間8,000台位だったと思います。
他のメーカーのXJR400やBanditなども含めると、凄い事に・・・

今の売れ筋車輌で3,000台位と聞いています。

・・・

寂しいばかりです。

が、最近は250・400ccクラスの車輌がイイ感じです。

来年のメーカーラインナップに大いに期待しましょう♪

 

ライトウエイトでキビキビ走り、軽快に操れる車輌！

どうでしょう～？

 

キター！
いよいよ始動開始！
MotoGear エキゾースト！

 

上記の商品は、現在開発中・・・
発売前のKAWASAKI BALIUSⅡ用です。

 

φ100細身カーボンサイレンサー、チタンスラッシュエンドをチョイス♪

 

フルチタン集合♪

 

ノーマルのマフラーは重量が10kg！
このフルチタンは、何と・・・何と・・・3kg！
7kgのダイエットに成功しました♪

BALIUSⅡはもともと乾燥重量151kgのライトウエイト車輌。
と、言う事は現在140kgチョット！

当店のコンプリートTomoka車輌のダイエットは今後も続きます。
こちらも、乞うご期待です♪

 

チタンの鈍い輝きが、雰囲気出てます。

 

流石に Tig さん製という事で、取り付けは非常に容易でした。
ジグが確りしていると、完成度もイイのです♪

 

思っていた以上に、ヤル気のシルエットですが、まとまりは最高です。
肝心の音量・音質も上品で、バッフル装着時はノーマルと変らない位の音量です。

いや～

素晴らしい～

自分でこういった商品を造れる方を改めて尊敬致します。

今後も MotoGear の進化にご期待下さい♪

　

昨日に続き、BALIUSⅡの作業！後半戦です。
下の画像は、ヘッドからバルブを取り外し、洗浄液でカーボンを浮き上がらせている状態。
このバルブのシール面にカーボンが挟まり圧縮漏れの原因になってたって事です。

カーボンが取れる間・・・
今度はヘッドのお掃除です。
ヘッドの掃除はやる事がいっぱいなのです！

①燃焼室のカーボン除去
②吸気・排気ポートのカーボン除去
③バルブシートの加工
④バルブの摺り合わせ
⑤当たり面のチェック！
・・・ｅｔｃ

ねっ！やる事いっぱいでしょ。

下の画像が、バルブラッパーで摺り合わせの作業。
エアラッパーでチョチョイってやりたいとこですが、なんせバルブが小さくて
手作業が一番♪

なんたって、250ccの4気筒ですから、各部品が小さいんです。。。

これが、コッタやバルブステムシールの入っていた純正袋！
山盛りです。

コッタは32個ステムシールは16個ですから、当然いっぱいになります。
このゴミを見ると、作業したな～と言う作業の達成感で嬉しくなります！！！

 そんでもって、当たりがしっかり出たら
ステムシール・スプリング等を組み付けヘッドは終了！

 

で、クランクケースに組み付け。
バルブタイミングを合わせて、バルブクリアランスを調べて
いよいよ！！！

圧縮測定・・・
ドキドキの瞬間です。
当然ですが、圧縮は復活。

 

後は、キャブのO/Hも済ませ
エンジン始動！

ドキドキ！パート２！！
またまた当然ですが、一発始動！

めでたしめでたし。

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