Parkside-pit

ついに、市販に向けて最終段階！

バリオスⅡ用のMotoGear フルエキ・フルチタンマフラーです。

本日プロのカメラマンに撮影を依頼、完成♪

ただ HP に載せるには大きすぎるサイズで・・・サイズ加工を・・・リンク先の・・・

妥協してしまい、このサイズでゴメンナサイ。

流石に、プロのカメラは違いました。

最近気になる一眼レフのデジカメ・・・

わたくし、結構コルと止まらなくなる性格でして。。。我慢します。

さて、肝心のマフラーですが

前回紹介した時よりも、エキパイの長さを短く調整したり

サイレンサーのインナー径も小さくして、性能・排気音重視

で、最終段階を迎えました。

現在は、取説の作成や HP 上の準備をしています。

先行販売！大歓迎ですよ！

気になる方は、ご連絡下さい。

お待ちしております。

冷え込みが本格的になって来た今日この頃。。。

私の実家では、積雪の話もっ！

皆様は体調など崩されていませんか？

さて・・・

当店では珍しい？

KAWASAKI車輌です。

何と！今月は400ccネイキッドの修理が集中♪

ゼファーにイナズマ、インパルス・・・
400ccネイキットブーム再来？といった感じです。

ブームの頃はゼファーが登録台数で年間8,000台位だったと思います。
他のメーカーのXJR400やBanditなども含めると、凄い事に・・・

今の売れ筋車輌で3,000台位と聞いています。

・・・

寂しいばかりです。

が、最近は250・400ccクラスの車輌がイイ感じです。

来年のメーカーラインナップに大いに期待しましょう♪

ライトウエイトでキビキビ走り、軽快に操れる車輌！

どうでしょう～？

キター！
いよいよ始動開始！
MotoGear エキゾースト！

上記の商品は、現在開発中・・・
発売前のKAWASAKI BALIUSⅡ用です。

φ100細身カーボンサイレンサー、チタンスラッシュエンドをチョイス♪

フルチタン集合♪

ノーマルのマフラーは重量が10kg！
このフルチタンは、何と・・・何と・・・3kg！
7kgのダイエットに成功しました♪

BALIUSⅡはもともと乾燥重量151kgのライトウエイト車輌。
と、言う事は現在140kgチョット！

当店のコンプリートTomoka車輌のダイエットは今後も続きます。
こちらも、乞うご期待です♪

チタンの鈍い輝きが、雰囲気出てます。

流石に Tig さん製という事で、取り付けは非常に容易でした。
ジグが確りしていると、完成度もイイのです♪

思っていた以上に、ヤル気のシルエットですが、まとまりは最高です。
肝心の音量・音質も上品で、バッフル装着時はノーマルと変らない位の音量です。

いや～

素晴らしい～

自分でこういった商品を造れる方を改めて尊敬致します。

今後も MotoGear の進化にご期待下さい♪

昨日に続き、BALIUSⅡの作業！後半戦です。
下の画像は、ヘッドからバルブを取り外し、洗浄液でカーボンを浮き上がらせている状態。
このバルブのシール面にカーボンが挟まり圧縮漏れの原因になってたって事です。

カーボンが取れる間・・・
今度はヘッドのお掃除です。
ヘッドの掃除はやる事がいっぱいなのです！

①燃焼室のカーボン除去
②吸気・排気ポートのカーボン除去
③バルブシートの加工
④バルブの摺り合わせ
⑤当たり面のチェック！
・・・ｅｔｃ

ねっ！やる事いっぱいでしょ。

下の画像が、バルブラッパーで摺り合わせの作業。
エアラッパーでチョチョイってやりたいとこですが、なんせバルブが小さくて
手作業が一番♪

なんたって、250ccの4気筒ですから、各部品が小さいんです。。。

これが、コッタやバルブステムシールの入っていた純正袋！
山盛りです。

コッタは32個ステムシールは16個ですから、当然いっぱいになります。
このゴミを見ると、作業したな～と言う作業の達成感で嬉しくなります！！！

 そんでもって、当たりがしっかり出たら
ステムシール・スプリング等を組み付けヘッドは終了！

で、クランクケースに組み付け。
バルブタイミングを合わせて、バルブクリアランスを調べて
いよいよ！！！

圧縮測定・・・
ドキドキの瞬間です。
当然ですが、圧縮は復活。

後は、キャブのO/Hも済ませ
エンジン始動！

ドキドキ！パート２！！
またまた当然ですが、一発始動！

めでたしめでたし。

News

KAWASAKIのBALIUSⅡのエンジンです♪
完成し、絶好調になりましたので、ご紹介いたします。

カーボン蓄積による、バルブのシール不良！
結果、圧縮が上がらずエンジン始動せず。。。

バルブのカーボン除去！
とシートの加工のみ、と言う事には当然いかず・・・

ヘッド・ピストンのカーボン除去
ピストンリングの交換・シリンダーホーニング・・・ｅｔｃ

ピッカピカになりましたよ～♪
部品の交換は簡単なのですが、大変な作業は何気に掃除（カーボンの除去）なのです！！！

次回は、ヘッドの組み立て・バルブ摺り合わせ・・・ｅｔｃ
の作業をご紹介致します♪

いや～石神井は雨が降ってきました～
花粉症の私にとっては、花粉が舞うのが無くなり、ちょっと嬉しいですが・・・

オートバイに乗られる方には、残念ですよねっ
しかも雷が伴う、大雨予想！！！

オートバイに乗られている方は、突然の雷雨に充分お気を付け下さいませ。

さて、お手軽カスタムパートⅡということで。
ブレーキホース交換に続き、スプロケット交換のご紹介です♪

二次減速比を決める、重要な部品で消耗品です。
ノーマルの場合は、たいてい材質が鉄でデザイン性はあまり考慮していない物が多いです。

　　　
今回のＡＦＡＭのドリブンスプロケットはゴールドアルマイト仕様！ＡＦＡＭでは一番ポピュラーな色です。
他にもブルーやピンク、ガンメタなど車輌のカラーに合わせたり、好みで選択できます。

あと、本来の減速比を決める？？？
ギヤ比を変更する？？？

簡単に言えば、加速を良くしたり、最高速を伸ばしたり出来ます。
スプロットの丁数を変更して、使用目的に合わせる事が出来ます。

通勤で使っているから、最高速の伸びは、あまり必要無いから、加速を良くしたい！！！
こんな、時にはドリブンスプロケット（リヤホイルに付いている大きいスプロケ）の丁数を増やしてあげます。

もちろん車輌によって、許容の範囲がありますし、部品選択は慎重にしなければなりません。
そこで、私達の様なオートバイショップが存在する訳です！！！♪

是非、ご相談下さい。

おまけの画像は、ストロークセンサーです！たいていの車輌に加工して装着可能です。
（バリオスは、ノーマルでハードなブレーキングすると底突きする・・・）
次回は、フロントフォークのカスタム予定！乞うご期待あれ♪

手軽なカスタムにブレーキラインの交換があります！

ノーマルの場合は大抵ゴムホースで、スプリングが巻いてあったり、鉄のクランプが付いていたりして、見た目にもあまり良くは無いですねっ

メッシュホースに交換する事によって、まずはブレーキレバーを握った時のタッチ、感触がシャキッとします。
（カチッシャキッとし過ぎて、コントロールがシビアになる場合もありますが・・・好みもありますね。）

そして、色々な部材を組み合わせて、好みのラインを造る事も出来ますので、見た目的に機能的に重量的にも、メリットは多いカスタムです。

アルミや、ステンレスの部材なので、サビにも強く綺麗な状態を保てるのも、嬉しいですねっ♪

今回は、バリオスⅡのブレーキラインをシャキッとしてみました。
もともと、ブレーキのストローク量は充分あるマスターとキャリパーの組み合わせだったので、ラインを変えた事によって、より積極的にブレーキを握り込める様になったと思います。

皆さんの車輌のブレーキランはどうですか？
シャキッとしてますか？

フルオーダーで作成致しますので、気軽にお問い合わせ下さい！