Parkside-pit

電子制御のスロットルの事です♪

各メーカーで呼び名が違います。

各部に電子制御されたサーボやモーター・アクチュエーターなど
キーをON！にすると、

「ウィーン、ウィーン」
と初期始動します。

昔はヤマハのYPVS（排気可変バルブ）などもそうでした。
バッテリーが弱っていると、「ウィ・・・・・ン、ウィ・・・・・・・ン」
と、おっ？バッテリーがヤバイと知らせてくれました。

ここで、アクセル開度を受け止め
色々なセンサー情報をまとめ、適切な開度に調整します。

こっから↑

ここを通って↑

ほらっ！ここに来ました。↓

適度な開度の負荷があるので、今までのスロットルバルブを
開く感触と違和感は感じませんね。

ん・・・

最近の電子制御の車輌。

頑張って着いていこっとっ♪

ACCOSSATO-TOKYO

本日の入庫！

aprilia　RSV4 Factory

セピア色からACCOSSATO色に染まっていきます・・・！

お楽しみにっ♪

ACCOSSATO-TOKYO

義丹兄貴の車輌です。

綺麗です。
フルノーマルです。
オーラがあります。

20年前の車輌とは感じさせない、程度の良さと
車輌の存在感！

当店で、SUZUKIの車輌は結構珍しい。
今回は、ブレーキラインをリフレッシュさせて頂きました。

油冷1100　SUZUKIの伝統的、代表作のエンジンを積む貴重な1台。

まだまだ人気は続きそうですねっ♪

 ACCOSSATO-TOKYO

TRIUMPHのDAYTONA675Rです。
AGUSTAをその気にさせたモデル？でしょうか

足廻り、クイックシフター、カーボン外装等
本気仕様が出そうですよっ！
果たして価格は？

こちらはスピードトリプル！
目がシュッとしましたね。

で、
BimotaのDB6
こんだけ派手なカラーリングでも、車体のデザインが
負けていないのが凄い！

さすがイタリアンデザイン♪

 apriliaのブースです。
広くて、勢いの感じる場所でした。

これっ！
NEWモデルのTUONO V4Rです。

2011年モデルからRSV4に採用のAPRC（トラコン）がこの車輌にも装備してあります。
最近の流れから言うと、このてのネイキッドタイプに人気が移行するような予感？？？

そして、DUCATIのブース。

1198SP！
SPってネーミングにゾクッとくるのは私だけでしょうか？
SPブーム・SP最高世代な者で・・・

そして、そして、この車輌。
リアタイヤ240のマッスルドゥカティ！！！

DIAVEL（ディアベル）

マッスル、マッチョな悪魔？
この車輌もトラコンを装備していて、走るシュチュエーションによって
出力特性を変化させ、最適なトラクションを保ちます。

で、ないと悪魔は扱いきれないでしょうね～

 おまけ！
言わずと知れた、デスモセディッチ。

至る所にありました・・・

多かったですね～
RSV4！

各パーツメーカーのデモ車として活躍してました。
と、言う事はやはりニーズがあり人気がある車種と言う事になります。

まっWSBチャンピオンのビアッジの車輌もありましたが、
こちらは別格。。。

車輌の前に固まってしまいます・・・

ん・・・GPマシンと違って、だいぶ親近感のわく車輌のセットアップ状態。
ワイヤーロックやレギュレーションの為の施工が生々しく伝わってきます。

今後のACT？（ACCOSSATO-TOKYO）デモ車にも参考にさせて頂きます♪

それにしても、ビアッチ号はイたる所にありました？？？

こんなバケモン車輌が何台あるんだろう？

まだまだ、ミラノショー二日目！

まずは車輌メーカーのブースを拝見。

左はTZR50です！
私が乗った一番最初のバイクがTZR50でした。

でも、このTZR50は装備も見た目もカッコよかったです。
日本での販売はなさそうですね。。。

右はレーサーのYZF-R1！
ヨーロッパでの人気も高く、サーキットユースがほとんどのようです。
その為、外装や各部パーツのメーカーさんも力を入れて出展していましたよ！

言わずと知れた、ロッシのM1！
当然ですが、現地でのロッシ人気は凄いようで、色々なスポンサーの広告塔としても頑張っているようです。

そして、HONDA！

これが、CBR250Rです。
もて耐のベース車として人気は出るでしょうか？

でも、単気筒の250cc
どうなんでしょう？

これは、CBR600F！

ツアラー・・・と言うには、攻撃的なフォルムでしたが、
この種のハンドルが高めに設定された車輌はヨーロッパでは人気なのだと思います。

これこれ！

HRP・・・P？

そうです、HRCを見慣れていたのですが、
ヨーロッパでは、ホンダ・イタリー・レーシング・プロジェクトの略！

HRPです♪

イタリア二日目！

朝一でミラノショーの会場へ♪

外からは見ることの出来ない、MV AGUSTAのブース。

そうです！
今回のミラノショーでお披露目となったF3です。

675ccのミドルクラス、３気筒エンジン。

見た目もコンパクトで、外観の雰囲気もF4譲りの洗練されたデザインでした。

マフラーはセンターアップではありませんでしたが、これはこれでカッコイイ♪

軽量・コンパクト・扱いやすくトルクフルな3気筒エンジン！
と、きたらやっぱり早くサーキットで走ってみたくなりますねっ

価格はまだ？正式には決まっていないと思いますが、
国産SSと同等になるのではないでしょうか？

振り回せるAGUSTA！

これは、面白くなりそうです～

 まだまだ続く・・・

’09　HONDA　CBR1000RR　です。

ブレーキレバーとワイヤー式クラッチAssyをACCOSSATOに交換♪

現在、SS車輌には主流のNISSINラジアルマスターのレバーを交換しました。
可倒式、カラーはブラックをチョイス。

ACCOSSATOのロゴがアクセントになり、全体が黒になって締まった印象を受けます。
ブレーキスイッチとのクリアランスをチョチョっと調整・加工して取り付け。

可倒式なので、万が一の転倒でレバーが折れて走行不能状態なんて事から回避されます。
もちろん、レバーの位置調整もダイヤル式で好みの位置に調整可能です。

お次は、クラッチ側！

こちらも、カラーはオールブラックをチョイス。
カウリングやメーターのクリアランスがギリギリだったので
取り付けは、加工が必要かとおもいきや・・・

無加工、スムーズに取り付けできました。

作動も軽くなり、操作性も向上しています。
CBRにはとっても相性がいいかも。

CBR1000RRは当店初の装着車輌だったので、
モニター価格で提供！！！

わざわざ、横浜からの来店、本当にありがとうございました。
今後とも宜しくお願い致します。

ホンダのワルキューレです。

1500ccです。

大きいです。

エンジンは水平対向の6気筒！
綺麗なエンジンです。
親友が設計に携わったキャブを搭載しているので、
メンテナンス・磨きにはより一層の力が入ります。

バックショットも迫力満点。

で、バックギアも付いてます。
こちらは楽チン！

なんせ重量が350kgありまして。。。

これから車検です！
行ってきま～す！

（このてのバイクに私が乗ると、捕まった宇宙人みたいになります・・・（笑））