Parkside-pit

R1にRSV4のDNAを足してみました♪

ノーマルの優しいウインカーから
クリアレンズのスパルタンなRSV4のウインカーに変更です。

昔はウインカーのワット数が27wとか21Wとかが主流でしたが、
‘09R1はヨーロッパ車主流の10Wでした。

その為、バルブ交換はせずにスムーズに取り付けできました。

インジェクションが主流で、コンピューター制御が多くなってきた現代の車輌は
配線も細く、保安部品は特に少ない電力で作動させている傾向です。

電装関係の修理には特に注意が必要そうです。
ふっとい配線で部品を付けたら、誤作動・・・
そんな事も考えられるかもしれません。

ん・・・電気の勉強もし直さねばっ！

雨が続きますね。。。

こんな時は、愛車のカスタムプランの妄想にふけりましょう～♪

こちらのR1は着々とカスタムが進行中！

まずは、お手軽で実用的なアイテム！
マジカルレーシングのタンクパッドです。

ウエットタイプの3mm厚！

コーナリング中に外側の太もも部分がイイ感じでホールドでき
姿勢を安定できます。

コーナリングマシンには必需アイテムかも？

ちなみに当店での装着率は80%くらい？

京浜のCRキャブレターです！

FCRが登場する前のレーシングキャブですねっ

FCRのフラットバルブとは違い、強制開閉純正キャブの兄貴分と言った感じでしょうか？

 空冷のエンジンにはやっぱりCRキャブの方が似合います♪

SRがインジェクション・・・どうでしょう？

当店の若者代表のツートップ♪

一緒に呑みに行くたびに、若者の感覚や考え方を勉強しております。

飲みの場でも当然話題はオートバイの話♪

昔？を思い出し、懐かしい気持ちで若者と話し込んでおります。

その結果がこれ↑

R1+ACCOSSATOに決まりました。

「ブレーキはコントロール重視なんでっ」ってかっこつけて言いたいんですって！
プッ♪

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yamahaのRZ250(4L3)です！
初期の初期型です。

あっ懐かしい～
乗ってたな～
と、思われる方も多いのでは？

バイクブームの火付け役と言っても過言ではないでしょう。

80年代前半、早30年近い年月が流れています。
早いですね。。。

90年代に突入してからは、レプリカ全盛期♪

改めて、自分が貴重で面白い時期に生まれ育ったんだなって感じます！
ちなみにわたくし先日36歳になりました！！！

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。

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着々と進んでおります。
来週は車検
秋のツーリングには間に合うかな？？？

またまた当店一押しパーツのACCOSSATOの紹介です。
まずはR1に取り付け開始。

ノーマルのマスターはφ14の横押しマスターなので、
ACCOSSATOではφ16×18可倒式ショートレバーをチョイス。

程好いストロークの確保と奥でコントロール出来る最高のタッチ！！！

そして、クラッチ側！
最近は、油圧タイプからワイヤー式の車種が増えてきましたねっ。

ワイヤー式の方が部品点数が少なかったり、軽量化に繋がるのかも。
ちなみにapriliaもRSV4はワイヤー式になりましたねっ。

汎用性の高いアッセンブリーです。
私自身、手が小さくノーマルのR1レバーではワイヤー自体の遊びを若干多めに設定し
手前に持ってきていました。

でも、ACCOSSATOはレバー自体に調整が付いているので
無駄な遊びに頼らずに、クラッチ操作できる様になりました。

しかも、レシオの変更で握りも軽くなりました。

質感、性能、操作性！
最高です。

逆車等の大型の車輌に乗られている方で、
クラッチレバーが遠くて苦労している方や、クラッチが重く感じる方は、
ご検討下さい♪

画像のアッセンブリーはチタンカラーですが、ブラックの設定もあるので
愛車に合わせて、チョイスできますよ。

気軽に相談して下さい！

お待ちしております。

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そろそろ始動しようかと思います。。。
私の愛機99年モデルYZF-R1です。

購入後直ぐに・・・

やっと復活です。

年内には公道を走れるかな？？？

こちらは、先日納車させて頂いた非常に綺麗なKAWASAKIのZ750です。

オールペンのキャンディーグリーン？
KAWASAKIらしいカラーリングですね。

750クラスは最近増えてきましたねっ！

ん？

今後は昔に戻っていくのか？

と、言う事はバイクブームが到来！！！

ライトウエイトで純粋な走りを楽しめる車輌を期待しています。

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今回は、マフラー・ラジエターホース・ハンドガードのセット取り付け。

ラジエターシリコンホースは、車体色と一緒のブルーに交換！

マフラーは、DELTAのサイレンサー＆パワーパイプ！
公道使用なので、もちろんJMCA仕様です。

パワーパイプまで変更すると、やはりヤル気モード仕様になります。

+ハンドガードの取り付けで戦闘巨力もアップ！

だいぶ今年になりWR250用のアフターパーツも充実してきました。
排ガスや環境対策でアフターマーケットがおとなしい中、モタードは熱い！

楽しいですねっ！

モタード。

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先日作業させて頂いた、FZ-1です。

フロントフォークのO/Hと粘度、油面の設定変更です。

このタイプのヤマハスタンダードサスはバネの初期セットがかなり掛かっています。

一人での作業ではバネを縮める作業が大変で危険です！
ショップ作業依頼をお勧め致します。

で、このサス・・・
あれ・・・？

右はダンパーが効くのに、左は効かない。。。
それもそのはず、左右で減衰の仕事が分担されています。

この方が、減衰力が働く時のタイムラグを防げて
ダイレクトで確実な減衰力を発生します。

右は伸び側の減衰力
左は圧側の減衰力を発生します。

その為、左の伸び側減衰力が発生しないわけです。
最初は、あれ？ダンパー壊れてる・・・？

チョット焦りましたが、トップブリッチの刻印を見て納得。

ちなみに、2009年モデルのR1この機構が採用されています。

今後のスタンダードになるのでしょうか？

おまけ。

インナチューブの裏側・・・
特に倒立タイプはフェンダーで隠れているので、お手入れは大変。

お任せ下さい。

ピカピカにしまっせ～