Parkside-pit

’09のR1です。

R1ブーム名感じの当店です。

こちらのR1は既にマフラーがアクラポッに交換済み。

ん～レーシーですね♪

あっ！
サスも最新のOHLINS・TTXが装着されています。

オーナーさんのヤル気とセンスが光ってましたっ！

4月はR1の紹介が続きそうな予感。。。

狙うは、若手特攻隊長のR1君

ACCOSSATOの宣伝カーになりつつあります。

ACCOSSATOでチャクチャクと武装中です。

フロントブレーキラジアルマスター（φ19×18）

先日クラッチもワイヤー式のクラッチAssyをチョイス。

ステップは、本人のライディングスタイルに対応し、
もっとも、バックでアップ・・・

Robbyのスイングアームフックも装着。

ちょっと上げすぎじゃない？？？

本人が良いんだから良いんです♪

 このスイングアームフックが削れない事を願ってます・・・

ACCOSSATOのバックステップです！

ローレットの食い付きが最高です。

ステップに確りと乗れます。

今回は、’99のR1に装着させて頂きました。

質感・品質共にMade in Italyって感じでカッコイイですよ♪

R1にRSV4のDNAを足してみました♪

ノーマルの優しいウインカーから
クリアレンズのスパルタンなRSV4のウインカーに変更です。

昔はウインカーのワット数が27wとか21Wとかが主流でしたが、
’09R1はヨーロッパ車主流の10Wでした。

その為、バルブ交換はせずにスムーズに取り付けできました。

インジェクションが主流で、コンピューター制御が多くなってきた現代の車輌は
配線も細く、保安部品は特に少ない電力で作動させている傾向です。

電装関係の修理には特に注意が必要そうです。
ふっとい配線で部品を付けたら、誤作動・・・
そんな事も考えられるかもしれません。

ん・・・電気の勉強もし直さねばっ！

雨が続きますね。。。

こんな時は、愛車のカスタムプランの妄想にふけりましょう～♪

こちらのR1は着々とカスタムが進行中！

まずは、お手軽で実用的なアイテム！
マジカルレーシングのタンクパッドです。

ウエットタイプの3mm厚！

コーナリング中に外側の太もも部分がイイ感じでホールドでき
姿勢を安定できます。

コーナリングマシンには必需アイテムかも？

ちなみに当店での装着率は80%くらい？

京浜のCRキャブレターです！

FCRが登場する前のレーシングキャブですねっ

FCRのフラットバルブとは違い、強制開閉純正キャブの兄貴分と言った感じでしょうか？

 空冷のエンジンにはやっぱりCRキャブの方が似合います♪

SRがインジェクション・・・どうでしょう？

当店の若者代表のツートップ♪

一緒に呑みに行くたびに、若者の感覚や考え方を勉強しております。

飲みの場でも当然話題はオートバイの話♪

昔？を思い出し、懐かしい気持ちで若者と話し込んでおります。

その結果がこれ↑

R1+ACCOSSATOに決まりました。

「ブレーキはコントロール重視なんでっ」ってかっこつけて言いたいんですって！
プッ♪

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yamahaのRZ250(4L3)です！
初期の初期型です。

あっ懐かしい～
乗ってたな～
と、思われる方も多いのでは？

バイクブームの火付け役と言っても過言ではないでしょう。

80年代前半、早30年近い年月が流れています。
早いですね。。。

90年代に突入してからは、レプリカ全盛期♪

改めて、自分が貴重で面白い時期に生まれ育ったんだなって感じます！
ちなみにわたくし先日36歳になりました！！！

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aprilia・RSV4Factoryのウインカーです♪
車輌のデリバリー前に発注し、届いたパーツでした。

ボディーがスリムでカスタム用には良いかな？
と思い、価格も1個3,000円位だったので即決。

何より、RSV4のウインカーなんて装着なんて
日本で初めてか？
なんて、ワクワクしながら居たのですが・・・

実はこれ、MANA850やSHIVER750と共通部品。
ヨーロッパのOEMウインカーらしく、TRIUMPHのスピードトリプルなんかにも
付いていました・・・

ガックシ。。。

早速、試しにR1に装着！

どうでしょう？

ちなみに、apriliaのRSVやTUONOにもポン付けできます。
ステー部分がゴムでフレキシブルになっているので、今までの様にちょっとした
接触でステーが折れて、Assy交換なんて事は無くなるので、お勧めです。

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着々と進んでおります。
来週は車検
秋のツーリングには間に合うかな？？？

またまた当店一押しパーツのACCOSSATOの紹介です。
まずはR1に取り付け開始。

ノーマルのマスターはφ14の横押しマスターなので、
ACCOSSATOではφ16×18可倒式ショートレバーをチョイス。

程好いストロークの確保と奥でコントロール出来る最高のタッチ！！！

そして、クラッチ側！
最近は、油圧タイプからワイヤー式の車種が増えてきましたねっ。

ワイヤー式の方が部品点数が少なかったり、軽量化に繋がるのかも。
ちなみにapriliaもRSV4はワイヤー式になりましたねっ。

汎用性の高いアッセンブリーです。
私自身、手が小さくノーマルのR1レバーではワイヤー自体の遊びを若干多めに設定し
手前に持ってきていました。

でも、ACCOSSATOはレバー自体に調整が付いているので
無駄な遊びに頼らずに、クラッチ操作できる様になりました。

しかも、レシオの変更で握りも軽くなりました。

質感、性能、操作性！
最高です。

逆車等の大型の車輌に乗られている方で、
クラッチレバーが遠くて苦労している方や、クラッチが重く感じる方は、
ご検討下さい♪

画像のアッセンブリーはチタンカラーですが、ブラックの設定もあるので
愛車に合わせて、チョイスできますよ。

気軽に相談して下さい！

お待ちしております。