Parkside-pit

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そろそろ始動しようかと思います。。。
私の愛機99年モデルYZF-R1です。

購入後直ぐに・・・

やっと復活です。

年内には公道を走れるかな？？？

こちらは、先日納車させて頂いた非常に綺麗なKAWASAKIのZ750です。

オールペンのキャンディーグリーン？
KAWASAKIらしいカラーリングですね。

750クラスは最近増えてきましたねっ！

ん？

今後は昔に戻っていくのか？

と、言う事はバイクブームが到来！！！

ライトウエイトで純粋な走りを楽しめる車輌を期待しています。

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今回は、マフラー・ラジエターホース・ハンドガードのセット取り付け。

ラジエターシリコンホースは、車体色と一緒のブルーに交換！

マフラーは、DELTAのサイレンサー＆パワーパイプ！
公道使用なので、もちろんJMCA仕様です。

パワーパイプまで変更すると、やはりヤル気モード仕様になります。

+ハンドガードの取り付けで戦闘巨力もアップ！

だいぶ今年になりWR250用のアフターパーツも充実してきました。
排ガスや環境対策でアフターマーケットがおとなしい中、モタードは熱い！

楽しいですねっ！

モタード。

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先日作業させて頂いた、FZ-1です。

フロントフォークのO/Hと粘度、油面の設定変更です。

このタイプのヤマハスタンダードサスはバネの初期セットがかなり掛かっています。

一人での作業ではバネを縮める作業が大変で危険です！
ショップ作業依頼をお勧め致します。

で、このサス・・・
あれ・・・？

右はダンパーが効くのに、左は効かない。。。
それもそのはず、左右で減衰の仕事が分担されています。

この方が、減衰力が働く時のタイムラグを防げて
ダイレクトで確実な減衰力を発生します。

右は伸び側の減衰力
左は圧側の減衰力を発生します。

その為、左の伸び側減衰力が発生しないわけです。
最初は、あれ？ダンパー壊れてる・・・？

チョット焦りましたが、トップブリッチの刻印を見て納得。

ちなみに、2009年モデルのR1この機構が採用されています。

今後のスタンダードになるのでしょうか？

おまけ。

インナチューブの裏側・・・
特に倒立タイプはフェンダーで隠れているので、お手入れは大変。

お任せ下さい。

ピカピカにしまっせ～

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先日、試乗してきました！

2009年モデルの新型R1（逆車）

クロスプレーン型のクランクシャフトを採用した事が話題になっていますねっ。
ロッシやストーナーに近づける！？そんな感じでしょうか。

私自身、1999年モデルのR1を所有しているので、新型は興味津々。

個人的には、99R1の癖のあるコーナー進入時クイッと切れ込む感じが好きなのですが、
周りかは、R1のハンドリングはチョット苦手・・・と言う声もしばしば。

そこら辺も含めての試乗です。

まずは、エンジン音。
たしかに今までの4発の様にシュンシュンと吹け上がる感じとは違い
ギュンギュンといった感じ？
（でも、VFR800V型4気筒で試乗に向かった為、似た様な感じ・・・）

ヘッド周りの金属音も大きかった
バルブクリアランスが多め？（逆車だからかな？）

またがると、相変わらずの前傾姿勢・足のつま先がツンツン状態。
でも、走ってみると全体的に全てがニュートラル！
エンジン・足廻り共に素直でホ〇ダ車みたい。。。

右側ハンドルスイッチにはモード切替のスイッチがっ！
STD・A・Bと切り替えられます。
一般道、渋滞の夕方・・・と言うことでモードの違いまでは試せませんでしたが。

是非次回はサーキットで試乗したい車輌ですね。

ECUの進歩で、本当に色々なセンサーから拾ったデータを元に車輌を制御しています。
まさに次世代・・・新時代の幕開けでしょうか。

コーナー最中フルバンク状態でアクセルをグイグイ開けても、ECUが制御して最適な出力に調整・・・
凄い時代です。

現在のSSモデルには賛否両論ありそうですが、イイと思います。
今も昔も楽しい乗り物である事に違いはありません。

時代ですから・・・ねっ

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お尻フェチ？？？

そうそう、女性もオートバイもヒップがキュッと引き締まっているのが好きです♪

最近のオートバイはスクーターでも当然ビックバイクでも
ヒップがキュッとしているのが流行の様な気がします。

国産代表！ヒップカチアガリ部門トップクラスの
YZF-R1です。

ヒップを強調する為？
ついに履きました！！！

ミシュランのパワーワン♪

流石に190サイズになると迫力がある。

レースではコンペを装着予定の為、公道でまずはミシュランに慣れていただきましょう～♪

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yamahaのR1-Zです♪

’91年モデル、と言う事は18才ですね。
時間の経つのは早いものです。

今回は、エンジンのO/H依頼です。
エンジンはやっぱり2st！非常に軽く、フレームから外すのも簡単です。

ピストン・シリンダーには目立った引っかき傷はありません。
良好良好♪

ミッションが硬いとの事だったので、フィーリング向上の為に
各ギアの清掃、調整加工。

クランクのB/Rも良好で、動きクリアランスも大丈夫！

そして、これが大事！

ケースの合わせ面にはG/Kがありませんので、古い液ガスを剥がし
慎重にオイルストーンで面を出します。

新しい流動性タイプのG/Kを薄～～～く塗ります。

後は、ケースの締め付けボルトを順番通り規定のトルクで
締め付けていきます。

私、個人的には若干軽めのトルクで3回に分けて締め付けていきます。

キック1発！！！

元気に目を覚ましてくれました♪

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ご存知！ヤマハの音叉エンブレム。

オートバイ以外で馴染みのある方も多いのでは？

YZF-R7には本当に、この音叉エンブレムが似合います♪

ヤマハ魂が注入された車輌には特に大きいエンブレム？

注入つながりでこちらっ！

シルコリンのPRO-4　RACE

今までは、1Lボトルのみ在庫でしたが、来ました！
マッチョボトル♪

4Lボトルになります。

apriliaの車輌には重宝しそうです。

と、言うのも4Lちょうどを使用するからです。

最近は、エンジンのマスの集中化等でエンジンがコンパクトになり
それに伴って、エンジンオイルの必要容量が少なくなってきましたね。

1000ccクラスのSS車輌は3L弱が主流でしょうか。

ご自分の愛車のエンジンオイル容量！
知ってますか？

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いよいよ作業開始です！

まずはフロントタイヤを車体から取り外し
タイヤも外し、慎重に作業書を確認・・・

「一回貼ったら剥がせません！」
「絶対に重ならない様に！」
・・・
色々とプレッシャーのかかる文字が書いてあります。

お約束で！

シャーーーーーって回してみます。

作業に戻り
まずはニップル部分に1個づつシールを貼ります。

あっ、その前によーく脱脂して、凹凸があれば削って滑らかにしております。

そして、センター部分に2重の作業で特殊テープを貼っていきます。
この時、エアーが混入しない様に、親指やタイヤレバー等でエア抜き作業を確りします。

この作業で、明暗が分かれます。
親指の感覚が無くなる位まで、エア抜きをするとバッチリデス（笑）

ハイッ！
装着完了♪

確りバランスも取ります。

次はリヤホイールですが、
フロントと比べると、リム幅が広い為非常に楽チンです♪

 スポークホイール車輌のオーナー様！
タイヤ交換と同時にチューブレス化どうですか？

セットの場合は当然工賃も特別プライスにて提供させて頂きます♪

お気軽にお問い合わせ下さいませ。

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4枚の画像車種の共通点！
そうです♪
全て2ストロークエンジンのオートバイです。

最近はハイブリット・EV・・・の話題で持ちきりですが
環境問題やECOって何？って頃のお話です。

R1-Zは80年代後半から90年代に元気良く飛び出した車種です。

私の記憶が正しければ、R1＝国道1号線で車輌開発を進めた事から
この車名になったとか？（多分ヤマハ関係者説？）

私も所有していました。
非常にイイバイクです。

車体は軽く・細く・バランスの取れたトラスフレーム・軽快に吹け上がる
パラレルツインエンジン・・・懐かしい♪

でも、フロント周りに3XVの倒立を組んで見た目重視で
バランスを崩したのは私です。。。若かったな～

続いて、apriliaのラリー５０H2Oです。

こちらも、非常に思い出深い車種です。

大柄の車体で、50ccなのにタンデムステップが付いてたり
メーターが120kmまで刻んでいたり・・・

実際に100km位はすんなり出たり・・・

ムチャクチャやんちゃなイタリアン原付です。

こちらも、apriliaのRS125！

コレは言うまでもありません。
オーストリアのROTAX2サイクルエンジンを積む、生粋のレーサーレプリカ！

そして、私のチョイノリ愛車の世界のホンダTACTです。

信頼性抜群の頼れる奴です。

全て2st！

今後は少なくなって、絶滅危機車種に指定されるのでしょうか？？？

昨日も経済関係のTVで、10年後にはハイブリットよりもEV（電気自動車）の時代が
確実に来るでしょう～と盛り上がってました。

もはや、内燃機エンジンの開発は難しいのでしょうか？

何はともあれ、私は良い時代に生まれ、良い環境でオートバイに出会えた事が
嬉しいです！！！

悲観的にならず、今後の自動車・オートバイにも期待しましょう～

きっとAKIRAの世界が来るんだろうな～

・・・

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当店では珍しい・・・
WR250R！オフロードベースです。

ちょっと乗りましたが、流石にタイヤのインチが大きい分、足つきはチョット。。。

今回は、ラジエターホースを赤のシリコンホースに交換♪

コレだけでグッとエンジン廻りが強調されます。

WRに関しては、作業が非常に簡単なので、
お勧めしたいカスタムの一つですね♪

価格も3本を交換して、工賃込みで1万円くらいです。

興味のある方は、ご連絡をっ♪