Parkside-pit

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いや～最近はめっきり減ってきた車輌！

YAMAHA の TZM50R や HONDA の NSR50

スクーターレースも盛んだった90年代前半！

当時、私も TZM50R を新車で購入、納車の日に保安部品を外し
シートレールやフレームを切断し、レース仕様にしていました。

色々なレースに参加し、思い出の詰まった車輌でした。
一生を共にするはずだったのですが・・・
高円寺のアパート前で、であっけなく盗難。。。

「えっ？」
トランポに積んでたっけか？？？

パニック状態だったあの時の切なさは、一生忘れる事が出来ません。

絶対に盗難は許せません！！！

そして、このタイヤ！
この SP12 クラスの専用タイヤです。

私の頃は TT91GP でしたが、今の継続モデルがこの TT92GP です。

ミニバイクレースに関しては、DUNLOP の装着率が非常に高かったです。
今でも、そうなのだろうか・・・？

YAMAHA さんから12 インチのレーサー出ないかな～
当然 4 ストだと思うけど、賛同する方いませんか？

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「 DUCATI ってか外車は電装関係が弱いよな～」
よく聴くフレーズ？

 確かに、昔の外車は全般的に配線やカプラーの
防水対策が甘かったり、取り廻しがきつかったりしてました。

でも、最近の外車は国産と同等に、信頼性が高くなったと思います。

高温多湿、梅雨時期、今日みたいな雪の日・・・
日本の春夏秋冬を考慮しての車輌開発はホント大変だと思います。

単に今までは国産の技術力が高過ぎたのかもしれませんねっ

この画像は、 SS 対応のレギュレーター KIT です。
非常に高価です・・・
旧型に対応する為のステーやハーネスがセットされています。

 これが、旧タイプのレギュレーターです。

これが、新型！
大型で薄型です、国産でもレギュレーターに関しては、
対策部品に変更されている事が多くあります。

これで、充電電圧も上がり、充電不良、その他の
計器類の不良も解消されました。

発熱する部品なので、走行風を受けて冷却します。
これも実は渋滞などの多い日本で多発する故障原因でしょう。

外車オーナーの方！
故障の際に純正部品を注文すると、実は対策品になっているかもです。
やはり、重要な部分の部品交換は純正にしましょうね～♪

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新鮮です！

イタリアンイエロー？の DUCATI 1098！

単色で、グラフィックも無いにもかかわらず
非常にコンパクトでシャープに見えます。

やはり、基本の車体デザインがイイからでしょうねっ

DUCATI はイタリアンレッドと言うイメージですが、
最近は単色の白や黄色、黒の車輌も見かけます。

デザインがカッコイイとどんなカラーでも、合うんですねっ

各部のパーツも洗練されデザイン性にも優れた物ばかり。

カスタムをするにも、良いノーマルのバランスを崩さない様に
するのが大変・・・

こりゃ～かなりのセンスが問われますねっ

そうなんです・・・

ギヤを入れると「ガラガラ」といやな感じの音が！

ミッションが破損しているのか？
ケースの中は破片がいっぱいか？

そんな不安でいっぱい。

恐る恐る外装を外し、まずはスプロケットカバーを外した瞬間！！！

ん？
スプロケが空回りするではないか！

そうです。そうなんです。
ミッションシャフトのスプラインが消耗
同時にドライブスプロケットの溝も消耗

よって空回り！でした。
単純な原因ですが、ミッションシャフト交換・・・

でも、ご安心♪
ミッションはカセット式と言われる、クランクケースを分解しなくても
取り外し出来るんです。

これまた、めでたしめでたし♪

チョット前の作業になりますが、昔懐かしの作業を紹介します♪

エンジンが始動しない、セルモーターが回らない。

そんな時、現在は

バッテリーが弱いのでは？
スターターフューズが切れている？
キルスイッチがオンになっている・・・？

などなど診断いたしますが、
まれにあるのが、このセルモーターのブラシ磨耗！

昔のポイント点火方式の車輌にはお馴染みのブラシ！
ですが、今はCDI・CPU制御になっているので、ブラシ交換の作業は少ないですね。

 画像真ん中の飛び出している四角いのがブラシです。

ブラシのみの交換が普通でしたが、今はアッセンブリーでの交換が
主流になってきました。

しかも今回の900SSのセルモーターは非常に高価・・・

・・・

・・・

そこで、ストックしてあったROTAXエンジンに付いているセルモーターが視界に！

分解して、現物確認。

簡単な加工でブラシの取り付けに成功♪

めでたしめでたし。

昨日に引き続き、気になるパーツのご紹介です♪

STM 製のハンドルバーエンドとスイングアームフックです！

カラーは5 種類
レッド
ブルー
ゴールド
ブラック
シルバー

ご自分の愛車に合ったカラーを選択頂けます♪

価格はハンドルバーエンドが @6,510 円
スイングアームフックが @3,360 円です。

ちょっと高価ですが、質感・存在感は、さすが made in Italy といった感じです。

きっとオーナー様と愛車に満足して頂けるアイテムだと思います。

こんな旅に出てみたい・・・

いつも考えております。

ふと、インターネットで aprilia のパーツを検索したりすると
結構あるんです！

でも、海外のサイトで・・・
英語でビッシリ。

日本には無い商材で、海外からの輸入品でヒット商品につなげたい！
それで、輸入元・総販売元になって
・・・夢は広がります。

 その為にも、ユーザー様が「これだ！」と思う用品・パーツを日々探求しております。

今現在、海外からの取引をしている方が知り合いでいるので、
興味のある海外のパーツ等が有りましたら、気軽にお問い合わせ下さいね。

さて、最近興味のあるパーツがこれ！

フューエルタンクキャップです♪

レーシングタイプのキャップをねじ込むタイプです。
価格も 5,000円位からカラーリング、デザインを選べます。

カギ付きのタイプもあって、日常的に使う場合も OK! です。

自分の愛車にコーディネートしてみてはどうですか？

近日、ラインナップ・価格等を発表致しますので、
お待ち下さいませ♪

長期部品待ちのdue・・・
現在、フランスとイタリアの知人に部品を注文中ですが、
一番必要な部品のみが欠品？廃盤？

イタリア語、フランス語が達者ならもっとスムーズに
やり取りができるのかもしれませんが。。。ねっ

いまさらながら、勉強は大事！
学生時代にもっと真剣に取り組んでおけば・・・と思う今日この頃です。
息子にはインターナショナルスクールに通わせようかな？

さて、昨日はレーシングディスクのフローティングピンの交換作業をしました。

dueのフロントフォークはクランプボルト2本を緩めると「ガチャ！」と
シャフトごとホイールが外れます。

ホンダのRC30なんかもこの機構を採用していましたね。

フローテイングピンの裏のワッシャーとクリップがサビサビです。
これでは、せっかくのフローティングの意味が無く、磨耗もします。

交換作業は、結構地道な作業です。

はい！分解完了！
一枚目。。。

結合部の汚れを落とし、今度は新品のピンとウェーブワッシャーを
組み込んでいきます。

このタイプは、最初からクリップタイプの取り付けですが、大体は
カシメてありますので、取り外しの時はサンダー等で削って外し
その後は、クリップで取り付けます。

そして、ホイールに組み付け！
ボルトにはカジリ防止のスレッドコンパウンドを塗って、規定値で締め付け！

ディスクの取り付け時には、遊びも取りましょう。
タイヤの回転方向とは逆！の方向の遊びを消します。

ようは、ブレーキをかけた時に遊びがあると、チョットですが
ボルトが緩む方向にディスクが動いてしまうからです。

完成！

フローティングタイプのディスクの場合は、ピンだけの交換が出来ます。
カラーリングをを変えたりもで来ますから、手軽なカスタムとして、いかがでしょうか？

伝説の車輌・・・？

私がレプリカブームにどっぷりつかっていた80年代後半から90年代初期
既に20年の月日が流れています。

もはや伝説に近い2ストロークエンジンのレプリカ車輌。

その中でも、強烈にその時代を象徴しているのが
400cc・500ccの2ストレプリカ！

今現在は、部品の供給が終了したり、排ガスの問題等で
公道を元気に走っている車輌は少なくなってきました。。。

でも・・・

あの頃の情熱を再び！
という方が多く居るのも現実です。

そんな方のお手伝いをするのが私の仕事です。

サーキット独特の2ストサウンド、匂いを思い出しながらの
メンテナンスは結構楽しいものです（私だけ？）

クランクベアリング・・・

やっぱり・・・ダメか・・・

オーナー様、今しばらくお待ち下さい。