Parkside-pit

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Teamモタードのエースマシーン♪
今シーズンのレーススケジュールを打ち合わせして、
メンテナンスさせて頂く事になりました。

まずは、足廻りと車体廻りのチェックとオーバーホール作業開始！
エンジンの状況も見せて頂きます。

スプリントとエンデュランス両方で安定して走行できる車輌造り！！！
今回の課題目標です♪

作業風景は随時アップしますね！

乞うご期待。

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毎度お馴染みのMotoGearのフルエキチタンです♪
今回はKAWASAKIのゼファー用。
ちょっと特注です。

サイレンサーエンドをスラッシュカットにして、焼き色を追加！
カールエンドよりもヤル気のスタイルになりました。

当然、全てのパイプがチタンです。
コレで価格が91,000円ですから、お買い得かと思います♪

装着の画像は・・・
喜んでお客様に引き渡したので、忘れました。。。

MotoGearフルエキのラインナップは続々追加中です。

マフラーを検討の方は、是非MotoGearの匠の逸品をご覧下さい。

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今週は雨が続きそうですね。。。
そんな時は、バイクのカスタムプランやツーリングプランを考えましょう♪

OHLINSやマルケのホイール・・・
そんなリッチなパーツの良いですが、基本的な車体のメンテナンスなんかはどうですか？

最近は、カスタムの相談で来店されても、車輌を確認させて頂くと
基本の点検が必要な車輌が多いです。
車体廻り、足回りがベストな状態でなければ、せっかく高価で高性能なパーツも
性能をフルに発揮できませんからね♪

そして、イタリアからの風1番となったのが、この
DUCATI　749Rです。

この車輌に限っては、カスタムパーツは必要なさそうです・・・

バックショットもGoo！

ん～Rの風格出してます。

トップブリッジにシリアルナンバーがっ！

車体廻りや足廻り中心のメンテナンスをご検討頂いています。
いや～今から楽しみ♪

今週末には1098Sも来店予定！
晴れてほしいな・・・

こちらは、UKの風と共に・・・TRIUMPHのDAYTONA650です♪
付き合いが長い車輌になります。

今は完全にレーサーになりました。

エンジン・車体廻り・足廻り、色々と勉強させて頂いた車輌です。

今後とも、宜しくお願い致します。

こんな感じで石神井に居ながら
色々な風を感じながら仕事できるなんて幸せ者です～♪

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行って来ました！
上野の国立科学博物館♪

たしか？小学の時に修学旅行で来た様な来なかった様な・・・？
20数年前の記憶が思い出せない。。。

こんなクジラを見た記憶も無い・・・

このジェットエンジンは今の自分には興味津々！
日本で初めて造られたエンジンらしいですが、実に精密な造りでした。
そばに図面が置いてあったのですが、くい入ってしまいました。

そしてコレがピストン！
デッカかったですよ。
600ccの単気筒位かな？

他にも、日本館では人類の誕生から原始人の生活風景、江戸時代の女性のミイラとか・・・
見所は満載で、一日あっても全てを確り観ようとすると時間が足りない位です。

地球館では、科学の不思議に触れてこんな感じになりました・・・

リフレッシュのつもりが頭から煙が出るくらい色々と考えた１日でした♪

でも、スッゴク楽しかったですよ♪

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着々と進んでおります。

R1のレーサー♪

やはり、タンデムステップを外し
リヤファンダーも外し
シングルシートの装着で、ぐっとレーサーの雰囲気が増してきます♪

 次はオイルパン構造のアンダーカウル。

まっ後は、練習走行でタイムを縮めて、
初参戦でポールtoウィン♪

大丈夫かな。。。？

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連休の後半は雨。。。
週末は、思う存分走れましたか？

石神井の空は今にも泣き出しそうです。

雨で、オートバイに乗れない時は、お勉強をしましょう～

初回はサスペンション！

最近はサスペンションのオーバーホール依頼が多いので、
私自身も日々勉強しております。

そこで、造りました！減衰力が体感できるマシーン♪
（そんなたいそうな物では、ありません・・・笑）

通常の SHOWA 43mm upside-down サスをオーバーホールし
スプリングのみを抜き、ダンパーの性能のみを体感できる様にしました。

Snap-Onの－ドライバー付き♪

伸側・圧側の調整スクリューを回転させ、遊んで下さい。
スプリングが入っていたり、車体にセットしてしまうと、どうしても
減衰力の感覚が薄くなります。

まずは、減衰調整でどれだけの変化量が出るのかを
体感する事で、今後のサスセッティングにお役立て頂ければと思います。

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言わずと知れた、OKUMURAさんのMEチューン！

以前にapriliaのRSV1000milleに施されたチューンをチョット拝見。

右がMEチューンが施されているサスです。
SHOWA製のφ43倒立フォークです。

左がノーマル状態！
何が違うかわかりますか？

まずは、目視で確認できるのが、ダンパーロッドの違い。
それと、スプリング。

スプリングは、バフ掛けしてあり、綺麗な表面をしています。
ノーマルのスプリングももともと、仕上げが綺麗なので、あまり差は出ていませんが。。。

スプリングのトップになにやら、スリットが4本！
コレはスプリングのレートを表すものか、OKUMURAさん独自の目安でしょうか？

自由長はMEチューンのスプリングが280mm、スタンダードが+10mm。
曲線と太さは一緒なので、ほぼレートは同じと思われます。
1.0kgf/mmだと思います。

ダンパーは完全に違う物を組んでいますね！
当然、ロッドを伸ばした時の長さは一緒ですが、
スタンダードのロッドは樹脂カバーでロッドの沈み込みを制限しています。

ロッドのオリフィス位置や大きさは一緒です。

スタンダードロットの底部分はカシメのポンチが見えます。
MEチューンにはありません、多分圧入なのでしょう.

この、SHOWAのφ43は汎用性があり、他のヨーロッパ車で使われている事が多くあります。
その為、インナーのダンパーロッドは専用のモディファイ用に作製しているんですね。

流石！

肝心の作動の違いですが、スタンダードの減衰調整の幅に比べて
MEチューンの方が立ち上がり幅が大きい様に感じます。

チョットの変化量で、反応が現れます。

ダンパーロッドは分解できなかったので、確実ではありませんが、
伸び側のロッドが入り込んでいく部分がチューンされているのだと思います。

スタンダードに比べて、初期のスプリングプリロードが10mm－な訳ですから
初期は「スッ～」とストロークして、ダンパー性能を上げて安定感を出す！
と言った設定ではないでしょうか。

スタンダードのサス全体の構造や車体特性、重量などなど・・・を理解した上での
設定変更になると思うので、やっぱり難しそう・・・でも、面白そう♪

GW中はサス祭りになっております。

皆様も是非参加してみて下さい（笑）

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apriliaのRS125新型です！
でも、エンジンはROTAX122・・・
基本的にエンジンは継続モデル。

新車同様の状態なのに、なぜか、アイドリング中にエンジン停止。。。

吸気系、燃料系、点火系、排気系
プラグを見てもイイ感じの焼け色。

でも

クランクが非常に重い。。。

クラッチやミッションの可能性も探りましたが、OK!

チャンバーを外し、シリンダー内部を確認
排気側のピストンにはキズが無い。

ん？
吸気側にメッチャキズが！
何で吸気側？

何か吸い込んだか？

エンジンを下ろし、ここまで来ると、クランクに原因がある事は明確。

こっちは、クラッチ側（左）

そうそう、RS125は右側にチェーンがあり、クラッチが左側です。
一般的な車種とは逆です。

クランクが割れました。

左側のケースベアリングは異常無し。

クランクシャフトを引き抜くと・・・ビンゴ！
右側のクランクベアリングが見事に破損。

破損したかけらを吸気で吸い込み、シリンダーとピストンがかじっていたのでした。

当然、クランキングが重かったのはコレッ！

非常にまれなケースですが、apriliaの車輌、特に2サイクル車種は新車整備でも
エンジンの確認はしたいですね。

ほぼレーサーと考え、購入される方も、メンテナンスのスケジュールは
しっかりと設定して下さいね。

んでもって、この車輌はどうしよう・・・

よし！

混合仕様、レーサー計画を勝手に開始♪

サーキットで走らせて見たい。。。