Parkside-pit

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 永遠のライバルでしょうか？
apriliaとDUCATI

でも、DUCATIは非常にメジャー
筑波のレースでもかなりの台数が集まり、クラス分けをして
DUCATIカップが盛り上がっているようです。

楽しそう・・・

いや、来年はapriliaカップ？
開催できる様に頑張ります。

まっ初年度はPSP主催の石神井公園周回コースですが。
マラソンコースにもなっているので、くれぐれもランニングマンには注意！

あと、池から、亀やカモがコース上に散歩しに来ます。

コース北側の高級住宅地前（レンガ路面）は、ピットロードと
同じ30k制限でお願い致します。

色々とレギュレーションが細かいですが、参加しますか？

DUCATIの方は先日のDUCATIカップに参加されて楽しまれた様子！

それを横目で羨ましそうに見つめるアルミタンクのmille君。

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apriliaのRS125スペインズカラー！
限定車です。

私も購入予定・・・？

DGCのオリジナルチャンバーを装着していました。
これは、興味心身。

最近、RS125ユーザーからチャンバーの問い合わせが多くなってきている所でした。

チャンバー部は大きく膨れ上がり、低中速時のトルクもありそう。
非常に評判の良いチャンバーです。

今回は、レース用のキャブに交換！
サーキット走行が多い方なので、是非ともかっこ良く楽しく走って
アプリリアの普及に協力して頂きたいですね。

いや～

それにしてもカッコイイ！！！

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 シルバーウィークはこのRSVから始まりました！

毎日、アプリリア・ドカ・ドカ・アプリリアと多くのお客様に来店、作業依頼を頂きました。

本当にありがとうございました。

ある意味ラッキー7！！！

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主力商品になるか？！

オイルのA.S.H.とブレーキシステムのACCOSSATOの紹介です。

当店でも遂にラインナップ致しました。

関西方面から聞こえてくる風の噂・・・
「アッシュって知ってる・・・？？？」
「美容室ですか・・・？」

正直、昨年までは見たこともありませんでした。

でも、噂になっているアッシュのエンジンオイル！
レースユースはもちろん、町乗り通勤車輌や年式の古い車輌にもバッチリなオイルです。

エンジンオイルだけに限らず、フォークオイルやブレーキフルードにいたるまで、
こだわり抜いたベースオイル・製造工程で、高品質高性能なオイルです。

最大の特徴は、スラッジになりがちなポリマーが配合されていないので
性能自体が低下しづらい、油膜低下をしない。

まさに、理想的なオイルな訳です。

そして、このFSEシリーズは100%エステルなので、とてつもなく油膜が
確りと作られ、粘度をあげる必要がなくなります。
と、言う事はメーカー指定の粘度数よりも下げて使える。
と、言う事はフリクションが無くなり、吹け上がりも早くなれば、燃費向上にもつながる。

・・・

イイ事尽くめです。

是非、愛車にお試しあれ！

お次は、アコサットです！
チョットかわいいネーミング。

めーどいんItalyです。

ラジアルポンプ式のマスターです。
ラインナップも豊富で、大抵のブレーキシステムに対応します。

ストローク量を変更出来るタイプから機械式の調整付きクラッチレバーまで、
色々とありますよ。

今のブレーキに不安のある方
いらっしゃいましら、気軽にご相談下さい。

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今回は、マフラー・ラジエターホース・ハンドガードのセット取り付け。

ラジエターシリコンホースは、車体色と一緒のブルーに交換！

マフラーは、DELTAのサイレンサー＆パワーパイプ！
公道使用なので、もちろんJMCA仕様です。

パワーパイプまで変更すると、やはりヤル気モード仕様になります。

+ハンドガードの取り付けで戦闘巨力もアップ！

だいぶ今年になりWR250用のアフターパーツも充実してきました。
排ガスや環境対策でアフターマーケットがおとなしい中、モタードは熱い！

楽しいですねっ！

モタード。

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先日作業させて頂いた、FZ-1です。

フロントフォークのO/Hと粘度、油面の設定変更です。

このタイプのヤマハスタンダードサスはバネの初期セットがかなり掛かっています。

一人での作業ではバネを縮める作業が大変で危険です！
ショップ作業依頼をお勧め致します。

で、このサス・・・
あれ・・・？

右はダンパーが効くのに、左は効かない。。。
それもそのはず、左右で減衰の仕事が分担されています。

この方が、減衰力が働く時のタイムラグを防げて
ダイレクトで確実な減衰力を発生します。

右は伸び側の減衰力
左は圧側の減衰力を発生します。

その為、左の伸び側減衰力が発生しないわけです。
最初は、あれ？ダンパー壊れてる・・・？

チョット焦りましたが、トップブリッチの刻印を見て納得。

ちなみに、2009年モデルのR1この機構が採用されています。

今後のスタンダードになるのでしょうか？

おまけ。

インナチューブの裏側・・・
特に倒立タイプはフェンダーで隠れているので、お手入れは大変。

お任せ下さい。

ピカピカにしまっせ～

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先日、試乗してきました！

2009年モデルの新型R1（逆車）

クロスプレーン型のクランクシャフトを採用した事が話題になっていますねっ。
ロッシやストーナーに近づける！？そんな感じでしょうか。

私自身、1999年モデルのR1を所有しているので、新型は興味津々。

個人的には、99R1の癖のあるコーナー進入時クイッと切れ込む感じが好きなのですが、
周りかは、R1のハンドリングはチョット苦手・・・と言う声もしばしば。

そこら辺も含めての試乗です。

まずは、エンジン音。
たしかに今までの4発の様にシュンシュンと吹け上がる感じとは違い
ギュンギュンといった感じ？
（でも、VFR800V型4気筒で試乗に向かった為、似た様な感じ・・・）

ヘッド周りの金属音も大きかった
バルブクリアランスが多め？（逆車だからかな？）

またがると、相変わらずの前傾姿勢・足のつま先がツンツン状態。
でも、走ってみると全体的に全てがニュートラル！
エンジン・足廻り共に素直でホ〇ダ車みたい。。。

右側ハンドルスイッチにはモード切替のスイッチがっ！
STD・A・Bと切り替えられます。
一般道、渋滞の夕方・・・と言うことでモードの違いまでは試せませんでしたが。

是非次回はサーキットで試乗したい車輌ですね。

ECUの進歩で、本当に色々なセンサーから拾ったデータを元に車輌を制御しています。
まさに次世代・・・新時代の幕開けでしょうか。

コーナー最中フルバンク状態でアクセルをグイグイ開けても、ECUが制御して最適な出力に調整・・・
凄い時代です。

現在のSSモデルには賛否両論ありそうですが、イイと思います。
今も昔も楽しい乗り物である事に違いはありません。

時代ですから・・・ねっ

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完成致しました！
当然ですが、エンジンはセル一発、エンジン音も静かになりました。

走りもライトウエイトな車体がヒラヒラと反応良く答えてくれます。

お次は、今後の課題です。

ステップやハンドルの改良を予定。

ステッププレートは、ボルトナットで止めてあるので、整備性がイマイチ。

車体廻りに関しては、この様な取り付け方法が多いので、
受け側にリコイルを埋め込み、ボルトの脱着のみで取り外せる様にします。

日々着々と改良中！

RS125ユーザーの方々の参考になれば幸いです。

 つづく・・・

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aprilia・RS125のROTAX122エンジンです。

 待っていた部品が全て揃い、組み上げ作業開始です♪

クランクケース、クランクシャフト共に交換したので、
クランクシャフトの組み付けは特に慎重になります。

出来る限り、細部の芯出しをしてピストン運動にフリクションが出ない様にします。

結構、吹け上がりに影響するんですよ！

クラッチ側（このエンジンの場合は左側）の
組み付けも終了して、腰上を組んで車体に積むだけです。

さすがに単気筒の2サイクルエンジンは整備性が良く
短時間でエンジンのO/Hが出来ます。

これが1000ccの4サイクルエンジンだったら・・・ねっ

つづく

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イイ顔してます。

それもそのはず。
車検をスムーズにパス♪
（milleよりもだいぶスムーズでした。。。）

テスト走行も兼ねて、車検には仮ナンバーを申請し自走で向かう事にっ！
（ちょっとドキドキッ）

外気温が低いと始動性が悪くなるのですが、今時期であれば
午前中でも軽く20℃を越えるので、一発始動。

気のせいか、いつもよりエンジン音がスムーズで心地良い♪

行くぞ相棒！
今日の体調はどうだい？
俺を車検場まで連れて行ってくれるか？
具合が悪くなったら、すぐに教えてくれよっ！

dueとの大事なディスカッションの時間です。

クラッチもスムーズにつながり、元気な加速で旧早稲田通りを駆け抜け
笹目通りから環八に合流！

後はひたすら直線が続きます。
トンネルの中では心地の良い2ストサウンドがこだましてました。

何事も無く車検場に着き、ちょっとライトの軸調整をしただけで
車検をパス！
（あっ、原動機の型式番号が見えなかったので、ラインでカウルを脱着したな・・・）

登録の為、車輌を離れて、戻って来た時にはdueが囲まれてました。。。
興味津々の若者やおじさん達。

若者　「これ、250ccのエンジン2機積んでるんですか？」
私　「・・・そんな単純では無いですが、排気量だけで言ったらねっ」

おじさん　「おれも昔は2サイクル乗ってたんだよ～」
私　「そうですか～今はだいぶ見なくなりましたねっ」
おじさん　「やっぱ2サイクルは加速がいいんだよな～」
私　「そうですね～」
おじさん　「そんで、このバイク何？」
私　「・・・」

車輌から出る存在感とルックスに引き寄せられるのでしょうが
基本的にはバイク好きの人でも、情報は未知の世界？

一人一人に答えていたら、午後になりそうだったので、携帯を見るふりして
颯爽と車検場を抜け出してきました（笑）

無事にショップに戻って来て感じた事！
乗る前から適度な緊張感を与えてくれて、乗り出せばライトウエイトのおかげで
メリハリのある加速感とブレーキ性能、コーナリング特性。
バイクを止めれば、周りのバイク好きから熱視線。
乗り終われば、緊張から解き放たれた開放感と達成感、そして心地の良い疲労感。

こんな初心の頃の気持ちを取り戻させてくれたdueでした。

見て乗ってドキドキできる車輌！
造りたいな～

 いや、頑張ってPSPコンプリート！ドキドキバージョン造ります。

乞うご期待♪